“特意来看带中文标识的特斯拉。”在11月22日开幕的广州车展上,一位参展商与中国证券报记者一起挤在特斯拉展台仔细观看一辆宝蓝色中国制造的特斯拉model3。

在车市持续低迷的背景下,作为全年最后一次大型汽车展会,广州车展期间发布的新车将对明年汽车市场起到重要的引导作用。同时,随着新能源汽车由政策驱动转向市场驱动,相关车企对新能源汽车的战略投入比重增加。外资品牌纷纷在华发起电动化攻势并纷纷落地。在国五切换国六陆续完成、限购松绑等因素影响下,汽车产业面临新的机遇和挑战。

中国制造特斯拉亮相

本届广州车展共有全球首发车型38款,概念车30款,展车总数达1050辆。首发车型以及展车总数与去年相比均有所下降。值得关注的是,新能源展车共182辆,占总车型数量的五分之一。这是历届广州车展新能源车型最多的一次。

今年以来,相关车企在新能源汽车领域明显发力,且国内外企业都将重点放在中国这个全球最大的单一市场,车企竞争愈显激烈。

特斯拉是最受关注的品牌之一。中国证券报记者在特斯拉展台了解到,中国制造的特斯拉Model3标准续航升级版系首次在广州车展亮相,该车型整车由特斯拉上海超级工厂制造。据工作人员介绍,该款车型目前已进入特斯拉全国直营门店,起售价为人民币355800元/辆,预计第一批产品交付时间为春节之前。特斯拉上海超级工厂目前“超预期”进入试生产阶段。特斯拉提前入局,使得豪华汽车品牌阵营加速在华电动化布局节奏。这在本届广州车展上体现得格外明显。

奥迪近日发布在华电气化战略。此次奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相广州车展。其中,e-tron是奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品,Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。同时,奔驰加速在华新能源化转型。广州车展期间,北京奔驰推出纯电SUVEQC。这是奔驰在中国市场推出的首款纯电动车型。大众汽车则展出了ID.3、e-GOLF、e-BORA等纯电车型。按照规划,至2020年大众将基于现有车型推出10款新能源版汽车;至2023年将有10款纯电动车型面市。至2025年,大众汽车在中国销售的车型中25%至35%为纯电动汽车。

业内人士指出,豪华汽车品牌积极电气化转型,且实际的产品落地。这在一定程度上显示出外资品牌、合资品牌的电动化趋势。随着越来越多豪华电动汽车进入市场,新能源汽车市场格局或面临调整。

造车新势力企业分化

在补贴退坡的冲击下,国内新能源汽车销量已连续四个月下滑,且跌幅扩大。根据中汽协数据,今年7-9月,新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆,同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%;10月销量仅为7.5万辆,同比下降幅度扩大至45.6%。

按照这一趋势,新能源汽车全年销量或遭遇首次负增长,产业面临从政策驱动向市场驱动转型的关键时期。

“既要看到冬天的到来,又要看到离春天不远。但是没有人知道有多远。”小鹏汽车董事长何小鹏在车展期间举办的中国汽车新创峰会上表示。

值得关注的是,造车新势力企业出现分化态势。小鹏汽车发布了第二款产品P7,定位于纯电中型轿车谱系;拜腾旗下首款车型M-Byte迎来量产版首发;而威马汽车推出EX6Plus车型并公布价格。奇点、理想、绿驰等造车新势力却缺席了此次车展,主要原因或是因未实现产品量产。

何小鹏指出,当竞争真正到来时,如果规模没有起来、品牌没有起来、没有过冬的“弹药”,该如何活着渡过这个“冬天”,并在竞争中获得先机,这是新造车企业面临的挑战。新造车企业需要换个角度思考,在中端、中高端市场把规模做起来、把品牌做起来、把品质做好,再加上科技赋能的差异,形成和原来“以性价比竞争”完全不一样的逻辑。

麦肯锡全球资深董事合伙人泽沛达表示:“汽车市场需求端,特别是高端产品领域正在进行整合,弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战。如果不尽快建立品牌形象,打造消费群体的忠诚度,未来生存空间将被挤压,品牌上升的路径也将被锁死,牺牲品牌形象换取销量将得不偿失。”

市场集中度将提高

中国汽车流通协会近日发布的最新数据显示,2019年10月,汽车销量为228.4万辆,同比下降4%。1-10月,汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%。中汽协预计,今年中国汽车市场下降幅度将收窄到8%左右,全年销量超过2600万辆。

值得关注的是,自主品牌市场份额连续数月低于40%,且这一数字还在不断压缩。

在车市整体遇冷的背景下,自主品牌车企呈现两极分化。这在广州车展得以呈现出来。长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7PHEV和VV7GTPHEV全球首发上市;北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布了无界生态战略;吉利旗下最新SUV车型icon在本次车展首次亮相;全面升级后的江淮汽车瑞风S7PRO也在本次车展上完成首次亮相。不少品牌则缺席本次车展,包括众泰、力帆等车企。此前有消息称华泰、众泰、力帆、猎豹四家车企因存在破产风险,而被银行进行风险排查。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,车市大环境不佳,头部自主车企能够通过战略调整保住一定市场份额,但盈利等方面会受到一定影响。市场集中度会进一步提高,缺乏竞争力的中小企业面临很大的市场风险。向高质量发展成为趋势,依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。

“自主品牌应积极面对变革,抓住机遇提升核心竞争力,满足新四化的要求。同时,转型过程中要加强自主品牌之间的联合,全价值链的联合。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。尽管车市增速放缓,但麦肯锡指出,中国依然是全球最大的乘用车市场,经历的是短期阵痛,未来依然可期。