去年年初，江门高新区区长郑丹辉与投资促进中心的同事一起，从办公室驱车前往深圳市宝安区的一家储能企业。彼时，路程耗费约一个半小时。

区长亲自上门招商，足见重视。但企业依然犹豫不决：深圳地价高，只能在周边才能实现建厂房的规划;但远迁江门，一个半小时的车程，确实让人打起“退堂鼓”。

郑丹辉等人此次前往是做足了功课的，从交通、成本、配套设施、人才吸引、政务环境各维度有针对性地说服企业。

此外，他们还有一个“杀手锏”——彼时，深中通道即将建成通车，交通将不再是问题、成本却少了很多。

综合考虑之下，这家储能企业最终选择了江门。今年6月底，其江门工厂的厂房封顶后，深中通道正式迎来通车，企业负责人高兴地发朋友圈庆祝。

这样的例子数不胜数。今年以来，中山与江门借助“大桥经济”大做“招商文章”。“超级工程”深中通道吸足眼球，引来资金与项目。不过，当中山与江门铆足劲向桥梁另一端的深圳企业招手时，深圳也有自己的顾虑，而从前因为承接深圳资源起家的东莞、惠州，也倍感压力。

实际上，近年来各地极为重视招商工作，从接连奔赴全国各地召开招商推介会，再到直接于一线城市设立招商办事处，从地方招商专员挨个上企业门自荐合作机会，到市委书记带队调研意向企业洽谈招商事宜，各地招商部门绞尽脑汁、屡出奇招。

广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长杨永聪告诉南方财经全媒体记者，纵然招商竞争日趋激烈，或修桥铺路，或费尽心思搞推介，但各地都明白打造核心竞争力的关键作用，最终起决定性因素的还是地方如何扶持与发展重点产业。

同时，差异化发展对于粤港澳大湾区而言，也非常重要。例如，江门的优势在于装备制造，东莞的强项是电子信息，惠州有绿色石化……以此类推，各地只有往特色产业发力，才能放大招商优势。

机会是跑出来的李俊雄是江门市江海区投资促进中心招商部部长，作为一线的招商员，他大部分时间都在外地跑，到深圳、东莞、中山等地，物色意向企业。“去年我们单位有个统计，算下来我们局长有将近半年都在外招商，更别提一线的招商专员。”

“黄金内湾”“深圳总部+江门基地”“万亩连片工业用地”“粤港澳大湾区一小时经济圈”……李俊雄等人几乎每天都要向企业介绍江门的优势。如今，他们要着重提及深中通道带来的巨大发展机遇。

在深中通道开通前，杨永聪曾到珠三角九市调研。调研过程中，他发现中山、江门两个城市对大桥的期待很高，频提“大桥经济”。毕竟这条大桥可以让原本与中山隔海相望的深圳拉近到30分钟车程内。对岸的深圳，熠熠生辉，经营主体超过430万户，规模和密度居全国第一。

“路通才能财通”，中山和江门很清楚这一点。2024年政府工作报告中，中山提了14次“深中”，去年7月，深圳和中山首次联合面向全球招商，在翠亨新区、火炬高新区规划建设66平方公里的深中经济合作区。

7月30日，在深中通道通车满月之际，2024中山全球招商大会举行，集中展示城市广阔的发展机遇、优良的营商环境和充足的产业空间。大会现场签约洽谈项目投资总额超3000亿元，项目来源包括美国、西班牙等国家以及香港、澳门、京津冀、长三角等国内多个重点区域。

据中山翠亨新区投资促进局消息，这两年落地翠亨新区的项目接近七成都来自深圳。深中通道开通后，两地来往更是频繁，除了产业合作，旅游推介也源源不断。

江门亦相当看好大桥带来的机遇，深中通道开通当天，江门市投资促进局就举办了一场江门招商团队深中通道首跑仪式，启动新一轮百日招商攻坚行动，高调奔赴深圳。李俊雄告诉南方财经全媒体记者，2023年，江门高新区(江海区)驻深圳招商办事处投入使用，高新区和深圳往来愈发频繁。

深中通道通车后，他们更是常常在开完推介会后，“无缝衔接”邀请企业一起到实地考察。“很多企业在体感上觉得江门很远，那我们带着企业通过深中通道过来，1小时内直达高新区，能够极大增强他们的信心。”李俊雄说。

广东中星创城智谷储能有限公司(简称“中星储能”)董事长陈关镇表示，深中通道是企业落地江门最重要的考量因素之一。深圳纳才人才信息咨询服务有限公司经理李致岐坦言，深中通道让中山和深圳商务往来便捷，这里市场潜力很大，因此主动到中山寻求落地项目。

据李俊雄介绍，招商的方式多种多样，产业链招商、以商引商、驻点招商、以商引商、飞地招商……李俊雄曾从本地家电企业那里获取一条招商线索：企业有一家核心零部件的供应商在深圳的厂房租期将至，正在寻找场地，企业希望投促中心能将他们“引”过来。这样的话，以后能够迅速对接，节省运输成本。

这是很典型的以商引商的招商方式，即依赖已经落户的企业来吸引其他企业到同一地区投资。“如果企业本来就有一个大客户在江门，那么它过来也是水到渠成的事情。”5月底，李俊雄上门与该核心零部件供应商洽谈接触，目前，各项流程细节已在推进中。

深中通道开通后，中山和江门密集往深圳跑。一些观察人士认为，这将推动大湾区产业新格局加速演进