中国工厂与世界市场，曾是完美的搭配。

中国是世界的工厂，企业此前在国内生产，就可以行销全球。锂电池卖到了德国、电视机去了美国、空调出口到了越南。但现在全球投资贸易规则正在发生改变，一个主要特征是各国要求更多的本土产业链。产能过剩也长期困扰着中国众多企业，他们需要海外大市场消化产能，不出海就有出局的危险。新经贸环境下如何出海，这是全球大市场抛给中国企业的必答题。

中国企业在探索这道难题的解法。全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中在今年两会期间接受第一财经采访时表示，当下“全产业链出海”显得尤为重要。

“不出海就可能出局”

动力电池企业传统的出口方式越来越不易。

近年来，国内的动力电池企业持续扩产，新建产能陆续释放出来。尽管新能源汽车销量增长喜人，但这些电池产能已经远远超过本土汽车所需，电池的关键性材料阶段性、结构性过剩问题凸显。

电池企业纷纷将目光投向海外，希望以出海来缓解压力。但传统的出口模式正在受到海外新政策的挑战。

欧盟出台的较为严苛的《电池与废电池法规》已正式生效。这是全球首个将碳足迹作为对产品强制性标准的政策。按照该法，2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。

美国同样增加了对新能源汽车产业链的约束。

美国在2023年12月发布了关于电动车税收减免的新规，详细规定了电动车享受税收减免的资格，并对电动车辆的电池材料进行明确限制。

“这意味着从明年1月起，任何含有中国境内生产的电池材料、电芯、pack的产品，不论比例，在美国都将不再享受3750美元的整车补贴。国内很大一部分产能，包括海外不满足持股比例的产能都将受到影响。”胡成中对记者表示。

欧洲和美国是全球消费能力的高地，是许多品类的核心市场，对于许多中国企业来说异常重要。这些欧洲政策的变化，叠加中美贸易摩擦影响，动力电池出口链路发生了倾覆，企业不得不重新构建一套打法。

此外，动力电池涉及汽车安全，制造工艺要求较高。锂电池的生产程序分为极片制作、电池组装、后处理等三大步骤，涉及至少15道工序。“每个工序的精度控制和各工序的协调难度高，所以生产批次的稳定性和产品一致性对产品品质至关重要。除了通过提升设备自动化程度提升产品品质之外，工艺积累提升是最终产品质量的核心，而工艺则是通过长期试错以及与客户的深度沟通配合才能逐步积累。”胡成中表示，在这个过程中，“全产业链出海”就显得尤为重要。

中国的动力电池企业宁德时代、亿纬锂能等已经在德国、匈牙利投资了工厂，并带动国内上游供应商一并前往。

电池之外，电驱同样新能源汽车核心部件。电池、电驱产线越来越需要中国企业有全球化的交付能力，而不能只是借助中国本土的产品出口。

均普智能是一家总部在中国宁波的企业，它在全球的德国、奥地利、中国等有八个生产制造研发中心。

“工业链发展比较发达的地方都有我们的子公司”，均普智能的董事长周兴宥此前对第一财经表示，因为“客户现在希望本地对本地”。过去几年时间里，均普智能在墨西哥投资了工厂，既拿到了中国电池企业在墨西哥的设备订单，也斩获美国新能源车企Rivian的电驱产线升级改造项目。它向越南车企VinFast交付的电池模组及电池包项目，是其历史单体投资最大项目。

家电产业是中国的一张海外名片，企业此前在国内生产，就可以行销全球：电视机卖到了美国、空调出口到了越南、小家电走向世界。但全球投资贸易规则发生改变，家电企业也要在海外做更多产能布局。

据全国人大代表、TCL董事长李东生李东生介绍，TCL去年在海外的营收大概1300亿，过去几年，其海外的营收增长一直高于国内的营收增长，而且这个趋势有望持续下去。

美的集团、海尔集团、兆驰股份等，近年来同样纷纷深化其出海格局。海尔智家累计投资1.28亿元在越南建设了其滚筒洗衣机生产项目，电视代工企业兆驰股份同样在越南投资了消费电子类产品以及LED产品的研发、生产基地。

“中国企业全球化已经是一个必答题，不出海就可能出局。因为中国市场很大，但全球市场更大。”李东生对第一财经表示，中国制造业在全球制造业的比重已经超过30%，这超出了中国市场的消纳量。

政策搭把手

“单纯卖产品到一个国家、一个区域市场是越来越难或者基本不可能。”李东生说，所以中国企业必须要通过更深度的全球化，把产业和供应链渗透到主要国家目标市场，建立起本土化的经营能力，才能够在全球业务当中为自己争取更多的份额。

这些年TCL就是按照这个思路在做。2019年的时候，TCL在越南平阳省建立了电视整机一体化制造基地，号称是中国电视企业在越南产业链最完备的工厂。2022年的时候，TCL华星在印度的工厂开始出货三星，这个工厂位于安得拉邦，为印度当地的手机、电视整机厂商提供液晶模组。

“我们要充分估计到全球经济格局重构对中国企业发展带来的困难和挑战。从宏观经济环境来