美国底特律三家工厂(通用汽车、福特以及斯特兰蒂斯)的汽车工人于9月中旬罢工。汽车工人要求提高收入的诉求与拜登经济学倡导的支持中产阶级理念完全吻合，拜登标榜是“美国有史以来最亲工会的总统”，但罢工的实际后果是打击拜登经济学，这与拜登期待的执政业绩相悖。汽车工人罢工如何收场，已成为美国政治的一个看点。

汽车工人罢工的诉求

第一，罢工的主要诉求是增加工资。全美汽车联合会(UAW)要求在4年内将工资上涨36%。福特和通用都提出在4年半内加薪20%。斯特兰蒂斯提出的同期加薪幅度为17.5%。目前这三家工厂的全职员工平均每小时收入为18~32美元，具体数额取决于资历。

而汽车制造商提出在4年半内加薪17.5%~20%。他们认为，全职工人获得的报酬超出了小时工资，包括利润分享付款和其他奖金。过去4年来，全职工人每人获得了数万美元的利润分享，当然，临时工得不到这些。所以，汽车制造商提出的增资条件达不到UAW的要求，UAW主席肖恩·费恩称，在经历了多年的通货膨胀剧烈、企业利润和高管薪酬丰厚之后，仅提高工资是不够的。

第二，工人应得到更好的福利。UAW罢工诉求还包括每周32小时的工作时间以及公司资助的退休医疗保健。他们还希望所有工人都能领取固定福利养老金。2007年之后雇用的全职员工可获得401(k)账户(注：该账户是许多美国雇主提供的退休储蓄计划，为储户提供税收优惠，它以美国国内税收法的一部分命名)，公司缴费为6.4%。

第三，UAW要求消除分级就业制度。分层就业为员工提供了一系列结构化的“分层”步骤，以实现其职业和收入目标。该计划为客户的职业发展提供了清晰的愿景和时间表。但UAW希望结束分级制度，该制度使新工人的工资水平较低，福利也较少。它还呼吁公司减少对临时工的依赖。

汽车行业收入的两极分化

第一，汽车工人的实际收入下降。过去美国汽车工人的收入高于其他行业。20世纪90年代初期，汽车制造业的普通员工以今天的美元计算，平均每小时43美元，高于美国劳工统计局统计的165个行业中其他任何行业。2022年美国汽车工人平均每小时收入约为32.7美元，扣除通货膨胀因素后，比2003年高峰时期降低了30%。这使得他们的收入处于各行业的中间地位。

第二，三大汽车工厂的总裁薪资水平。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉的薪酬(包括奖金和股票奖励)在2019~2022年间增长了34%，2022年达到2900万美元。福特首席执行官的薪酬同期增长了21%，达到去年的2100万美元。斯特兰蒂斯的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯2022年的收入约为2500万美元，其中包括长期激励措施。

第三，工人得益远不如企业高管。按照美国智库经济政策研究提供的资料，从2013年到2022年，通用汽车、福特以及斯特兰蒂斯的利润猛增92%，总计2500亿美元。预计2023年的额外利润将超过320亿美元。同期，三家汽车工厂的首席执行官薪酬增长了40%，公司支付了近660亿美元的股东股息和股票回购。2008年汽车行业危机后，汽车工人做出的让步从未恢复，包括暂停生活成本调整，导致工会和非工会部门工人的工资都远远落后于通货膨胀率。自2008年以来，全美汽车制造业工人的平均实际每小时收入下降了19.3%。

汽车工人罢工的蔓延

9月22日UAW罢工蔓延至20个州的38个通用汽车和斯特兰蒂斯的零部件配送中心。除了1.3万人参与罢工外，如今又有5600名工人加入罢工行列。肖恩·费恩说，福特不在新增的罢工对象之列，这是因为该公司在过去一个星期的谈判期间满足了工会的部分要求。

费恩表示，在福特取得了某些真正的进展，虽然仍有重大问题要解决，但是确实想承认福特正在显示有诚意要达成协议。在通用汽车和斯特兰蒂斯，情形就不同了。费恩还说，这两家公司拒绝接受工会提出的依生活费用增加而上调工资、利润分享和就业保障的建议。

汽车制造商表示，它们无法满足工会的要求，因为需要把利润投资于成本高昂的转型，即从燃油车转向电动车。费恩早些时候说，他将号召更多工厂的工人罢工，除非与汽车制造商的合同谈判取得重大进展。谈判在9月21日仍在继续，不过双方都没有报告取得任何突破，在涨薪问题上，双方立场差距仍然巨大。

拜登经济学催生汽车工人罢工

第一，拜登经济学支持工人增加收入的诉求。拜登经济学的指导思想是“自中而外、自下而上”。这里的“中”是指中产阶级。投资于美国，教育并赋予美国工人权力和促进竞争，帮助小型企业被视为拜登经济学的三个组成部分，其中的一根支柱直接与工人密切相关。作为整个群体的美国汽车工人，既符合中产阶级的标准，也理所当然属于工人阶级的一部分。按照拜登经济学，汽车工人要求提高收入的诉求与拜登经济学完全吻合。

第二，拜登被拜登经济学绑架而支持罢工。作为一国行政首脑的拜登理所当然希望国家稳定，不希望发生罢工而引发社会问题。但拜登不得不被拜登经济学束缚了自己的决策而公开支持罢工。事实上，拜登政府在过去一年中两次成功地化解了对经济造成破坏的罢工，其中的一次就是拜登政府迫使铁路工人接受他们的工会投票反对的合同。

这次汽车