2000多年前，张骞从长安出发凿空西域，开辟了举世闻名的丝绸之路，打开了东西方交流的大门。作为丝绸之路的东方起点，今日西安不仅有绵延的跨境公路运输线路，有横贯亚欧的“钢铁驼队”，还有繁忙的“空中走廊”，以及活跃线上的“网上丝路”……
立体多维的国际贸易通道，弥补了西安不沿边、不靠海的短板，凸显出西安处于中国版图中心的区位优势。
今年5月，中国—中亚峰会在西安举办，为地处内陆腹地的西安加快对外开放步伐带来了新机遇。古长安、今西安秉承开放包容、互利共赢的城市气度，积极打造西部陆海新通道，不断构建陆空内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。
“钢铁驼队”横贯亚欧
曾经，丝绸之路上驼铃悠悠，商旅往来不绝。如今，这条绵延2000多年的通道上，“钢铁驼队”更加频密地穿梭往返。中欧班列长安号正是这“钢铁驼队”中的一支。
2013年，共建“一带一路”倡议提出。同年11月28日，首趟中欧班列长安号在人们期盼的目光中缓缓开出。列车载着机械配件、重晶石粉和工业盐等货物越过阿拉山口，在6天的旅程后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
最初，中欧班列长安号年开行量只有百余列，2018年突破1000列，2022年中欧班列长安号共开行4639列，同比增长超过20%，运送货物总重400多万吨，同比增长超过43%。今年1至5月，中欧班列长安号开行2122列，较去年同期增长53.4%，运送货物总重200.2万吨，较去年同期增长74.1%。
西安国际港务区自贸区港口局副局长徐小强说，西安是国家地理几何中心和古丝绸之路起点，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。同时也是中欧班列建设发展规划明确的中欧班列枢纽节点和集结中心，干线运输和区域分拨功能显著，到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本最低，且中欧班列长安号频次稳定，铁路硬件设施和枢纽功能领先，能够有效支撑全国货源分拨集散需求。
在西安国际港站，记者看到龙门起重机正在将一个个集装箱搬运装车，长安号将从这里出发，把中国各地集结来的货品运往亚欧十多个国家和地区。
“大到重卡、整车、制造业零部件，小到德国厨具，荷兰奶粉，中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品，中欧班列长安号成为丝路沿线国家贸易往来的‘黄金通道’。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。
由点连线，织线成网，中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一。
“目前，向西、向北创新开行跨两海线路，长安号干线通道增加至17条，基本覆盖欧亚大陆全境;向东常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足日韩过境运输需求，无缝对接全球航运体系;向南开通了中老、中越国际货运班列以及西安至尼泊尔、巴基斯坦公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合;通过‘干支结合’的方式构建了‘+西欧’集结体系，集结线路达到19条，资源要素的吸引力持续增强。”西安国际港务区自贸港口局主管刘威说。
陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊说：“中欧班列长安号为康佳提供了综合成本低的选择，与海运相比，仓位更有保障，且运输时效快，为康佳的海外市场开辟提供了便利。”
除了中国企业，也有国外客户指定货物代理公司必须通过长安号将货物从上海运往欧洲。西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军认为，国际客户之所以坚定选择长安号，正是看中长安号开行频次高、运行稳定两大优势。
为满足越来越频密的班列开行需求，自2018年起，西安港港口提升工程加快实施，已建成占地5600亩，设计年集装箱吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港，可满足中欧班列长安号年开行一万列以上的功能需求。西安港出口计划数量位居全国72个班列开行城市之首，港口支撑能力有了质的飞跃，能为更多客商和企业提供优质服务。
“空地一体”交通网络逐步呈现
“钢铁驼队”往来绵延的同时，以西安为中心的立体交通网络也逐渐清晰呈现。
6月9日，4辆标有TIR标示牌的卡车从陕西西咸空港综合保税区卡口出发，向目的地哈萨克斯坦驶去，车上装载价值约百万美元的机械设备及跨境电商产品。车队回程还将载运中亚地区的酒水及生鲜食品，往返预计需要15天。
这标志着陕西省(西安—哈萨克斯坦)首条TIR国际跨境公路货运线路的开通，进一步完善了陕西到中亚乃至全球开放通道，填补了作为内陆城市的西安陆空多式联运短板，将进一步促进陕西与“一带一路”沿线国家和地区尤其是中亚国家的多边经贸合作。
TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货物运输领域的全球性海关便利通关系统，具有通关手续前置、周转速度快、性价比高、机动灵活、可实现门对门运输等特点，目前全球有77个缔约国，基本覆盖“一带一路”沿线国家。我国于2016年7月正式加入《国际公路运输公约》。
作为西北地区唯一的空港型国家物流枢纽，陕西省西咸新区空港新城通过建设空中货运走廊、打造国际贸易集散中心、创新通关监管模式等方式，加速构建辐射广、效率高、成本低、服务优
