7月8日，由青岛市人民政府主办，《财经》、《财经智库》承办的“2023青岛·中国财富论坛”举行。国际商会巴黎总部银行委员会指导委员会副主席徐珺会上表示，航运、贸易和金融的耦合发展是打造自贸区的必经之路，但也任重道远。

徐珺认为，尽管中国是世界航运大国，但是航运金融的建设仍然处于初级阶段，可以借鉴国内外先进的国际贸易、航运、金融中心的经验。中国目前在贸易和航运方面具有领先的机遇期，有很多政策支持，自贸区可以“借力”。此外，要发力创新的引领，包括政策制度、数字化以及可持续绿色发展。

“作为自贸区，对企业入驻最具吸引力的首先是政策优势。税收政策、外汇政策、通关便利化都是关键环节;其次是数字化，包括在贸易单据、贸易金融、航运金融等领域的数字化;航运、贸易、金融复合型人才也是必须项。”徐珺表示。

以下为部分发言实录：

徐珺：今天很高兴参加这个论坛。这是一个财富论坛，从早上到现在，我深感这也是一个精神财富聚集的论坛。首先，我认为，青岛自贸区提出“航贸金”的概念对于自贸区的发展是非常切题的。应该说，国际贸易、航运物流、现代金融的耦合发展是是打造自贸区的必经之路，而且任重道远。我下面粗浅地谈三点建议：

刚才张司长分享了非常深入的一些观点，我真的是受益匪浅。我还是第一次从张司长这里了解了中欧班列的来源。

我的第一个建议是，借鉴。一是借鉴世界先进的航运国际贸易金融中心的先进经验，第二是借鉴国内其他自贸区的良好实践。张司长刚才分享了新加坡、惠普的案例，这实际也是在讲借鉴。

应该来说，尽管中国目前是世界航运大国，但是我们的航运金融的建设仍然在初级阶段，和世界领先的航运金融中心相比，刚才张燕生教授也提到，像纽约、伦敦、新加坡等，我们还有非常大的差距。

我想谈一下英国。2019年，英国国际贸易大臣宣布建立自由港，目前已经有8个在运营。英国政府在自由港建设过程中给予了多项政策支持，包括税收减免、创新激励、优化监管、贸易推广、便捷通关等等。例如，在创新激励方面，各个自由港的管理机构通过公私合作的方式，协助企业进行创新研发。比如说，为了实现2050年的净零碳的目标，蒂赛德自由港和国际商会、出口研究所、大学等等机构合作，建立了数字贸易中心，来协同多方共同对一些新兴技术进行测试。

另外，刚才张司长提到了新加坡的经验，我还想再谈一下新加坡，因为新加坡的不少经验都非常值得借鉴。除了张司长介绍的经验外，新加坡在贸易数字化推进方面也是不遗余力的例如，新加坡政府与国际商会、WTO、亚洲开发银行等多方合作，与多国签订了数字化合作协议，并与各国际组织、政府和行业参与者合作开发了技术和法律的框架，能够跨不同的贸易平台和格式在公共区块链上交换数字贸易文件。国内方面，我们也看到一些自贸区在航运金融中心建设方面的一些做法。例如，今年5月份，厦门自贸区颁布了《加快推进航运金融发展行动方案(2023-2025年)》，细化推动措施，特别提出鼓励有条件的金融机构设立航运金融中心。

第二是，借力。一是借力自贸区的特殊的政策优势，二是借力中国在航运及贸易领域的领先机遇期，三是借力“一带一路”动议及RCEP等多边协议的政策红利。

尽管现在全球经济下行，悲观情绪比较浓厚，但是我认为中国还是具备发展航运金融中心的基础条件的。因为亚洲经济的发展，促进了世界航运中心的东移，中国在全球港口吞吐量上已跻身前列。交通运输部最新数据显示，青岛港2022年货物吞吐量和集装箱吞吐量都超过2021年，并且超越广州港，位居全国第四位。所以青岛自贸区是具备充分的发展潜力的。另外，根据克拉克森研究预测，全球海运贸易量已恢复到疫情之前的水平，未来十年船舶投资需求将达2.3万亿美元，到2050年共计4.2万亿美元，中国船队和手持订单规模总和也已经超越希腊船东，成为全球第一大船东国。在当前贸易需求下，未来海运需求带来的运力需求仍会上涨，环保法规生效后船队更新迭代也会带来巨大投融资需求。此外，国家层面看，我们出台了系列支持航运、贸易等政策，在此我不再赘述。

第三是，引领。一是创新引领，刚才张教授也提到了。创新引领包括政策制度创新，青岛自贸区在这方面的成效已经非常突出了，但是我觉得可以再进一步在数字化、便利化措施、贸易金融和航运金融产品创新方面发力，做更多的尝试。二是可持续绿色发展。由于现在碳排放的要求，未来可持续绿色发展一定是重要发力点。三是普惠贸易金融的推动。在世界贸易的发展中，中小企业是主力，只有做好中小企业的支持，才能支撑起全球供应链。这也是航贸金耦合发展中必须关注的重要环节。

Q&A：

Q1:袁雪：接下来一轮讨论，其实我们也通过一些报道，或者排名，也可以知道，通过在全球航运中心排名上，如果单从货物吞吐量这个方面来看，青岛可能排在非常前面的，但是如果考虑软件服务，比如说像保险、保理、融资方面可能相对供给能力会欠缺一点。所以我们想请各位专家，你们觉得这个问题的症结在哪里，包括有可能怎样来提升这方面