伴随着交通工具和出行方式的发展，“人间再无行路难”。

从蒸汽时代的火车、电气时代的轿车，再到数字化时代人类把交通出行“塞”进手机里。可以说出行方式的演进，完全重塑了人们的生活方式和体验。近年来，网约车等业态纷纷涌现，它们既方便了人们出行，也带来了大量就业机会，成为区域经济的新引擎。

不过挑战和问题依然存在。例如乘客个性化、舒适化、专业化的出行体验难以得到保障;巡游车、中小网约车平台上的司机缺少流量，很难从大平台手中抢到订单。在传统互联网“流量为王、赢者通吃”的逻辑下，乘客和司机之间始终有一堵看不见的“墙”。

近年来，国家大力倡导数实融合，互联网行业也在积极转型。在出行领域，“强强联手”的聚合平台发展迅速。交通运输部数据显示，网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息7.16亿单，环比上升9.7%。其中，聚合平台完成1.97亿单，环比上升16.9%。

聚合平台日益被需要，这是一种必然。

聚合平台为乘客提供了一个便捷入口，以高德为例，用户多元化的出行需求可以得到分段、分层的拆解，然后接入专业的服务商提供服务;接入高德以后，根植于各地的网约车平台也不再有流量焦虑，可以一心一意地发挥所长、做大做强，甚至成为全国性的平台。

破解了“流量密码”的聚合平台，做好行业的“服务员”，也会为区域经济带来一场豹变。

打破司机和乘客中间的那堵墙

通俗来看，网约车其实就是用互联网思维，赚规模和匹配效率的钱。

网约车有一个典型特征：强跨边网络效应。

言下之意，只有当司机和车辆的供给密度足够高，乘客的消费需求才能得到满足。反过来，只有在大量乘客涌入的情况下，司机才能拥有稳定的订单和收入，推动匹配效率的提升。

从乘客体验来说，网约车大平台提供的服务虽然也有匹配效率，却时常有其局限性。

很多巡游车司机、深耕线下出行的交运企业，甚至不少中小网约车平台，都能提供有效供给来满足乘客的个性化需求，减少供需错配。但非常遗憾的是，过去很长的时间里，由于曝光少、流量少、缺乏入口，它们往往很难从高度集中的市场中获得订单。

匹配效率和服务质量不可两者得兼，这是乘客和司机之间那堵看不见的墙。

身为腰部企业，武汉风韵出行对此深有体会。

风韵出行总经理刘绥群表示，在布局网约车之际，公司在流量、匹配和获客等问题上面临瓶颈。身为中小网约车平台，风韵出行根本不具备大型网约车平台的雄厚资本和烧钱能力。

打破僵局的是接入聚合平台——风韵出行只需提供运力和服务，做好网约车平台的运营，用户流量由高德来搞定。

风韵出行之所短，刚好是高德地图之所长。

例如，作为地图导航等场景的入口，今年3月，高德地图日均活跃用户数量创1.5亿新高，聚集了大量出行需求用户。

更具有吸引力的是，高德提供的是一种聚合模式，一次拥抱数字化转型的契机，一个让用户和网约车企业、巡游车企业高效匹配的流量平台。坚守“服务优先”的高德，一直在将自己的优势分享给行业伙伴，却始终将盈利空间和自主权留给生态。

在聚合平台上，很多企业第一次享受到互联网平台的发展红利。助力之大、成本之低，让人难忘。刘绥群曾感慨，“风韵出行早期也不是没有做过推广引流，但在接入高德之后才发现，我们原来费了那么大的劲去推流量，(获得的引流效果)在高德上可以忽略不计。”

对出行领域的变化，巡游车企业也深有体会。

“目前我们的危机感大于机遇感，但是危中一定有机。”

面对媒体，武汉大通出租车公司董事长李懋表示，巡游车行业不能固步自封，一定要把承接网约车业务作为未来发展的主要思考点。高德等聚合平台为传统巡游出租车带来了机遇。在李懋看来，聚合模式是开放的，相信它会走得更加长久，并发挥更多作用。

回顾网约车的发展历史，规模至上的问题其实有其历史原因——在市场开拓阶段，培养用户心智和习惯是第一位的，所以要用规模来铺市场。但关切到每个人的出行、每座城市的运行效率，差异化、高质量的出行服务才是最后的出路。

凭借自身入口优势，高德为区域经济破解了流量密码。这不仅意味着在出行等场景下，人们可以享受数字时代的红利，同时意味着网约车等行业依然充满机遇，中小企业仍然可以成功。

这将带动行业升级，创造大量就业机会，实现一场福泽全社会的帕累托改进。

聚合平台，做好行业的服务员

在新经济的规模化发展时代，似乎一切成功都是必然。

统计数据显示，在刚刚过去的那个十年(2011年-2020年)，包括阿里、腾讯、字节在内的信息技术服务业年均名义增长17.6%。在国民经济体系中仅次于研发行业(23.8%)。

但互联网平台如何服务好实体企业，才是长期增长的考题。出行服务领域的数实融合跑出了典型样本。

在湖北武汉成长起来的专精特新“小巨人”企业风韵出行，长期以来深耕出行服务，从约车小程序到独立APP，它也一直在尝试拥抱数字化。但是流量少、匹配难的问题长期困扰着风韵出行;它