全球贸易前景是否低迷,这三大因素是关键
时间:2023-04-25 00:00:00来自:第一财经字号:T  T

世界贸易组织(WTO)对于2023年全球商品贸易量将增长1.7%的预计,是否看起来有些乐观了?

近期,牛津经济研究院等机构发出最新预测,其对于全球贸易增长量的估计均更为保守。以牛津经济研究院的预测为例,该机构预测今年全球商品贸易将萎缩0.6%。荷兰国际集团(ING)的预测乐观一些:该机构预测今年商品贸易将增长1%,明年将增长2%。

不过,根据ING资深行业经济学家鲁曼(RicoLuman)等人的测算,自去年9月以来,全球贸易下降了5%以上。

牛津经济研究院罗列了三大影响全球贸易的负面因素,分别是汽车、航空航天和半导体等领域的行业疲软、央行加息减少全球需求和外国直接投资(FDI)减少,而从好的一方面看,能源价格已从高点回落,运费回到疫情前水平且服务贸易强劲复苏。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国对第一财经记者表示,2023年国内经济的再次活跃和投资的增加,可能对稳定外贸产生贡献。

他称:“我国货源是充足的,即使外部订单局部有变化,但整体上仍可以扩大拉美市场和东盟市场,寻找出路。现在看来,上半年外贸面临着一定压力,但下半年会有所缓解,因为国内经济逐步活跃,整体预期逐步好转,对支撑经济增长有好处。”

全球贸易前景低迷

近期,WTO在最新的《全球贸易展望和统计报告》中称,2023年全球贸易增长仍将低于平均水平,预计受俄乌冲突、居高不下的通胀、紧缩的货币政策和金融市场不确定性的影响,继2022年增长2.7%之后,今年全球商品贸易量预计将增长1.7%。

WTO表示,按照其贸易预测估计,按市场汇率计算,2023年全球实际国内生产总值(GDP)增长率为2.4%。贸易和GDP增长的预测均低于过去12年的平均水平(分别为2.6%和2.7%)。

近期,商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文在国务院政策例行吹风会上表示,今年以来,外贸形势非常严峻。他表示,一季度,我国外贸进出口实现了4.8%的增长,这是非常不容易的,实现了“开门稳”。但是,我们必须看到,我国的外贸形势依然复杂严峻,面临不少困难和挑战。

“从外部环境看,外需的不确定性仍然是最大制约因素。”他表示,“4月,国际货币基金组织对全球经济增长率进行了下调,由2.9%下调到2.8%,认为发达国家经济体增速放缓将非常明显。大家也注意到,最近周边国家的外贸下降幅度比较大。就我国来说,从去年10月份到今年2月份,外贸出口以美元计都是负增长。从经营主体来看,我国外贸企业也面临一些制约因素和困难,比如去国外参展不方便、贸易风险还在上升、经营压力增加等。”

在WTO发布报告之后,各经济机构也纷纷发布对2023年的贸易预测数据,截至目前来看,反而是WTO的情景计算最为乐观,各机构的预测更为保守。

以牛津经济研究院为例,其在报告中表示,2023年的总体贸易前景依然疲弱——而且也存在长期风险。

“货物贸易量在2022年第四季度开始萎缩,我们预计它们将在2023年上半年继续下降,然后才开始复苏。”牛津经济研究院经济学家斯拉特对第一财经记者表示,其基于调查的出口指标——表明未来几个月贸易可能趋于稳定。

牛津经济研究院认为,在影响贸易的因素方面,首先,在过去的一年里,贸易受到供应中断、能源价格高企以及疫情对某些行业的影响的打击。

好消息是,这些影响现在正在消散——随着货运成本下降、能源价格(尤其是天然气价格)从峰值回落、服务贸易强劲复苏(尽管不均衡),供应链状况已经恢复正常。

但疫情的一些影响仍然可见,包括汽车和航空航天贸易的持续疲软。此外,疫情驱动的电子和半导体繁荣现在已经让位给芯片低迷(现象),这对亚洲出口商的负面影响尤为严重。

根据牛津经济研究院的测算,汽车贸易仍比2019年的平均水平低8%左右,尽管韩国和中国等少数国家的出口出现了良好复苏。航空航天产品的贸易量仍比2019年水平低40%左右,拖累了美国、英国、德国和法国等该地区主要生产国的整体出口。

同时,尽管旅游业重新开放和复苏,但该行业继续与航空旅行需求下降等各种问题作斗争,发达经济体的产出全面反弹预计需要一段时间。

而且,矛盾的是,疫情的结束对半导体行业产生了负面影响:在封锁和限制期间,随着支出转向消费电子产品,各界对芯片的需求飙升,但随着支出模式恢复正常,需求现在已经下滑。

世界半导体销售额较2022年的峰值下降了25%,这对亚洲发达经济体的整体出口产生了不利影响,这些经济体的销售额已从2022年的峰值下降了约20%,回到2019年的平均水平。

牛津经济研究院表示,在某种程度上,这些与半导体相关的趋势将改变世界贸易的构成,但不会改变整体贸易量。

其次,货币紧缩也通过减少全球需求对贸易产生影响。其中,资本货物贸易最为脆弱。牛津经济研究院表示,目前已经很明显,今年年初美国、德国和日本的资本货物出口同比下降约2.5%。

“根据以往加息周期的经验,我们认为资本货物出口可能下降10%左右,风险可能偏向下行。”斯拉特表示,“这些风险中最突出的是,在最近该行业的动荡之后,银行可能进一步收紧信贷条件

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