在推进制造业高质量发展的进程中，氢能作为21世纪“终极能源”已成武汉抢抓新动能的重要方向之一。发展氢能，既可以加速推动汽车产业升级转型，又能成为再一个万亿级支柱型产业。
2022年，武汉市接连印发了《武汉市氢能产业“十四五”发展规划》《关于支持氢能产业发展的意见》《全市汽车加氢站规划建设运营管理工作意见的通知》等诸多文件，从燃料电池汽车推广、加氢站建设、补贴政策等方面着手加速打造“中国氢都”。
据了解，通过燃料电池汽车示范应用带动产业链发展则是武汉布局氢能产业的整体思路。事实上，早在2005年，武汉就将燃料电池汽车作为主攻方向之一。彼时的东风集团与武汉理工大学联合研发了“楚天一号”燃料电池轿车样车。
截至目前，武汉已集聚40余家氢能重点企业和科研院所，具备了氢气的制储运、燃料电池系统、电堆、膜电极、质子交换膜等全产业链资源，拥有武汉理工大学院士张清杰、教授潘牧等专家为核心的氢能科研团队众多技术研发资源。
21世纪经济报道记者在调研时发现，武汉当前发展氢能产业具备技术创新能力，但与其他地方一样，受限于行业发展，产业的规模体量不够大，缺少龙头企业带动，终端需求拉动也不足。不过，针对这些短板，武汉正在发力，扬长补短，在氢能赛道上加速疾驰。
招引龙头企业带动发展在产业发展的过程中，龙头企业的引领与辐射作用、促进配套产业链延伸与完善的功能不言而喻。
根植于武汉的武汉理工氢电已发展到第17个年头，当前成为全球第五大、国内第一大的膜电极生产商。该公司率先开发出CCM技术型膜电极，使膜电极的使用寿命增加到18000小时，贵金属铂的用量降至每平方厘米0.28毫克。
提及对行业的贡献，田明星表示，“近三年，武汉理工氢电通过提高催化剂利用率、降低铂用量等技术手段，使得膜电极成本降低了一半。若再降低膜电极生产成本，则需要从质子交换膜、碳纸、催化剂等原材料国产化及扩大产量规模等方面着手。”
“武汉如有国产化原材料企业做支撑，将走在全国氢能产业前列。”田明星认为。2020年7月，为了牵引武汉氢能产业发展，武汉绿动作为“国家电投集团华中氢能产业基地及研发中心项目”承接主体落户武汉经开区，定位于氢能关键材料研发及产业化，开展质子交换膜、水电解膜、碳纸、电堆及燃料电池系统的生产。
据武汉绿动工作人员介绍，上述项目将分为三期建设，全项目预计2024年产值可达15亿元，2030建成后年产值将超过400亿元。在一期项目中，30万平方米质子交换、万套电堆、百万片膜电极、万平水电膜等生产线已建成投产。
“武汉绿动要助力武汉市壮大氢能产业，目前一期项目仅投用了两个半厂房，待7个厂房全部投用时，产能将是全国最大。”刘真指出。
据悉，截至2022年底，武汉绿动已与东风股份、东风商用车签订氢燃料电池系统销售订单423台，并与东风商用车达成战略合作，计划未来两年实现1000辆燃料电池重卡的联合推广。
接下来，招引龙头企业仍是武汉市发展氢能的重点工作。武汉市氢能产业促进会相关负责人告诉21世纪经济报道记者，武汉要搭建招商平台，拟定产业链重点招商策划项目库，重点引进氢能领域关键核心材料世界先进企业，完善本地氢能产业链条。
“一方面要在氢能产业强链补链上下功夫，补足氢气循环系统、空压机、车用氢气阀体及连接管道、车用高压储氢瓶等部件;另一方面，加速金属双极板、碳纸、催化剂等核心零部件及材料的产业化发展。”该负责人表示。
根据武汉市政府发布的16条支持氢能产业发展政策，武汉各区将按照“一企一策”对新引进氢能产业项目给予支持。其中，对固定资产投资1000万元(含)以上的氢能产业投资技改项目，按照其生产性设备投资总额的8%给予一次性补贴，单个项目最高可达2000万元。
“当前氢能的发展属于政府导入期，有的人说需要五年、有的人说需要十年才能到市场驱动期，但氢能关于国家的能源安全战略，武汉会坚定不移地发展。另外，氢燃料电池汽车与燃油车、电车相比不占优势，因此，我们选择中重型领域作为氢车重点发展方向。”上述负责人再次表示。
培育市场让氢车跑起来根据武汉市政府网站发布的信息，到2025年，武汉市将累计推广应用燃料电池汽车3000辆。截至目前，武汉已在公交、通勤、物流、环卫等领域推广氢燃料电池汽车300辆，如何才能让燃料电池汽车跑起来达成既定目标?
武汉市氢能产业促进会相关负责人表示，武汉将依托东风集团、宝武集团，在重点区域打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点，在城市公交、通勤、物流、园林绿化、渣土运输等各类场景应用率先示范推广采购燃料电池汽车。
不仅如此，武汉市将通过补贴激励燃料电池汽车跑起来。对在武汉市上牌的符合国家相关奖励要求的燃料电池汽车，参考国家积分核算办法核算整车与核心零部件积分，给予车辆购买企业每积分20万元的财政奖励。若整车企业生产的燃料电池乘用车、中轻型客货车、大重型客货车等车型累计销量达标后，再分别给予600万元、60万元、100万元一次性研发奖励。
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