目前中国一个核心目标是中国式现代化，这是质的描述。同时还提出了量化的指标，进一步明确了到2035年我国发展的目标任务——经济实力、科技实力、综合国力大幅跃升，人均国内生产总值迈上新的大台阶，达到中等发达国家水平。
如何实现中国式现代化的核心目标
从国际比较的角度看，到2035年我国人均收入水平要上三个大台阶：
第一，人均收入达到13200美元，成为高收入国家;第二，人均收入达到2万美元，进入发达国家行列;第三，人均收入达到3万~4万美元，平均3.5万美元，达到中等发达国家的人均收入水平。2021年，我国人均收入达到12500美元，非常接近世界银行定义的高收入国家标准(2020年标准是12696美元)。这个标准是动态调整的，每年增长4%左右。今年中国实际增速放缓，汇率下调，与高收入国家门槛的距离很可能拉大。
到2035年，中国人均收入要达到3万~4万美元的水平，意味着这期间人均收入水平要翻1.5到两番。按照现价美元计算的人均收入水平，取决于三个变量——经济实际增速、名义增速与实际增速之差(即国内通胀或者GDP平减指数)和汇率变动。这段时期经济平均实际增速不低于4.7%，我国人均收入到2035年才能翻一番。
假定这一时期通胀水平相对平稳，在2%左右，那么就要重点关注汇率变化。我们研究团队初步测算，根据美国宾夕法尼亚大学发布的购买力平价指标，现阶段，我国按购买力平价计算的人均GDP约为14682国际元，相当于日本1975年、德国1971年的水平。在此后的16年，日本和德国都经历了经济中速增长和汇率快速升值的过程，按现价美元计算的人均收入水平快速上升。1995年左右，日本人均GDP一度超过美国，相当于美国的1.5倍。但在两个国家驱动收入增长的因素中，汇率贡献都明显超过实际增长贡献，特别是德国汇率升值贡献达到2/3。
中国大致进入了相同的增长阶段，有关经验教训值得研究和借鉴。汇率变动是一个复杂问题，从长期看，最重要的变量是劳动生产率，或者说全要素生产率。当然，日本、德国当年汇率大幅升值是有特殊条件的，国际环境已经发生了很大的变化。最近几年中国汇率的市场化程度已经比较高了。
实现2035年增长目标，有两个条件是不可或缺的，一是能够争取到的实际增速必须争取，4.7%以上的经济增速必须争取;二是仅靠实际增速的硬增长是不够的，必须把立足点放到提高劳动生产率、全要素生产率上，由此带动汇率合理升值。这就是强调高质量发展对实现2035年增长目标的内在含义。假设在这段时期年均实际增速4%~5%，名义增长与实际增长的差额(通货膨胀)和汇率升值之和相加，年均再增长5%左右，即按照现价美元计算，每年要增长将近10%，2035年达到中等发达国家的人均收入水平的目标才有可能实现。
实际增速长期低于潜在增速的不利影响
以往我们担忧比较多的是追求不切实际的过高增长，忽视提高增长质量。疫情发生三年来，特别是从最近的情况看，当前需要强调的是实际增速过低，特别是低于潜在增长率。如果这种情况维持的时间比较长，对实现长期的发展目标，特别是2035年目标是不利的——不仅表现在数量上不去，而且质量也会下来。
2022年初提出的增长目标是5.5%，由于国内外不利因素的影响，第一季度到第三季度实际经济增速为3%。2020~2021年，中国两年平均增速为5.1%，如果2022年往高预计达到3.5%，那么三年平均增速低于5%。大量研究表明，现阶段中国潜在增长水平在5%~5.5%之间。换句话说，疫情三年中国平均增速低于潜在增长水平。这会带来三方面的问题：
一是劳动生产率和全要素生产率下降。在固定投入的情况下，产出减少，生产率必定下降，摊在每个产品上的单位成本肯定上升。而实现高质量发展的基础是生产率提升。同时，汇率也会受到影响。最近，人民币汇率呈现贬值态势，这主要是受到美联储加息的影响，但国内经济基本面，特别是经济增速对它的影响也不容忽视。
二是中长期经济增长将出现机制性损伤。疫情冲击以后，有些丢掉的会补回来，但有些补不回来，而且会引起机制性损伤。比如订单丢了，供应链断了，原有的合同没有执行，应招的员工没有招收，应该有的投资没有投资，应该进行的创新没有进行，一些长期规划也跟不上了，长期经营发展能力都在下降。假定疫情冲击过去了，由这种状况回到常态，会有一个较长的修复期。有些封城静默后的城市，曾出现过短期反弹，但是一段时间后增速再次下降。
三是新老动能转换将会受到冲击，出现减缓、扭曲，甚至停顿、后退。我国正处在中速增长阶段的新老动能转换期，如果这时实际增速低于潜在增速，将会使原有的困难和风险被放大。
一方面，过去速度比较高的时候，老产业其实是“带病运行”，矛盾、问题还可以被掩盖。一旦速度明显下降，有些矛盾和问题就会转化为风险甚至危机。房地产行业变化就属于这一类。
另一方面，新动能由于预期、投资、市场等问题，成长期风险加大，也会对增长带来一些“堵力”。比如，数字经济创新势头有所减弱;新能源汽车风头正劲，但仍然受到供应链波动的困扰。
近期呼吁宏观政策进一步放松的声音
