圆桌论坛三

下面进入本场论坛的第三个圆桌环节，本场讨论的主题是“谁将主导智能座舱形态”，主持人是中信证券首席汽车行业分析师尹欣驰，嘉宾是：

芯砺智能科技首席战略官陈超卓

经纬恒润CTO范成建

未来黑科技CEO徐俊峰

梧桐车联产品运营总经理崔睿哲

有请嘉宾!

尹欣驰：非常感谢各位嘉宾今天能参加这场圆桌论坛，这场圆桌论坛的题目叫做“谁将主导智能座舱形态”。其实每一轮信息革命的过程中，人机交互一直是一个非常重要的竞争点，我们可以看到汽车的人机交互载体就是智能座舱，它其实是一个可能比我们以往看到的比消费电子产品更加复杂的交互界面，有非常多的创新点。

很多产业界的人跟我说过，自动驾驶真正实现之后，可能最受益的反而是智能座舱企业，因为大家可以有更多的时间花在智能座舱上面了。所以就整个行业后面的竞争格局，特别是自动驾驶真的来临之后，智能座舱面临一些发展机遇，不知道各位领导怎么看?第一个问题想抛给各位领导，希望大家可以共同探讨一下当自动驾驶真正来临之后，我们智能座舱面临的中长期发展格局和机遇是什么样的?

范成建：首先说一下我个人对这个问题的理解，首先智能座舱很大程度上是要伴随自动驾驶形态发展来变化的。在自动驾驶逐渐实现的过程中，智能座舱我感觉它不一定是最大的受益者，它肯定是受益者之一。这是我想表达的第一个观点。

但是刚才在上一个论坛里面大家也都看到了，自动驾驶的实现还是有很多的技术要克服，包括一些法律法规上的问题要解决。就我个人理解，随着自动驾驶逐渐落地，首先整车形态可能会发生一些变化，比如说车内的空间，由于人不再需要去驾驶车，空间上的变化可能就会带来座舱设计的变化。第二就是在娱乐性方面，在别的交通工具上，比如说火车，有高档的特别豪华的火车，也有特别豪华的邮轮，在人完全不需要去驾驶、关心交通工具行驶的情况，我们可能会有休闲娱乐了，有各种各样的事情可以在交通工具上来做。在这样一些特殊场景下，人可能会在上面停留比较长的时间，这可能都会给座舱带来一些变化或者好处。

这是我个人的一些理解，谢谢!

陈超卓：我这个有诗和远方，也有眼前的苟且。我先做一个简单的调研，如果现在大家开车还是用手机导航的，不用车机导航的，请举手。眼下座舱第一件事是应该把手机给干掉，可想象的空间太多了。

尹欣驰：谢谢，这个问题同样也抛给未来黑科技的徐总，不知道您怎么看待这个问题，后面的智能座舱在新的时代怎么演化?

徐俊峰：讲到自动驾驶给座舱带来的便利，百分之七八十有一个基本假设肯定是考虑驾驶位。我也同意刚才陈总的说法，有短期和长期的。我先简单说一下短期，我们认为刚才这个调研也验证了我的认为，如果我们考虑汽车智能化智能座舱现在的发展，我们可以看一下手机智能化的阶段，我认为智能手机第一代PDA属于基本上没什么用，黑莓有点用，到了安卓和iPhone很有用，并且还有生态，甚至苹果还能收到订阅的费用。

这里面有两个问题，一个是怎么从没有用变成有点用，这是我们短期需要解决的问题。其实很多从业人员都以为我们干的这个智能座舱已经做到安卓的，有一种误解或者自我催眠，我们只是收不上来钱而已。其实现在我对它的定义是一个类似于2000年左右的PDA，它还没有像黑莓手机那么能用。所以现阶段2022—2025年先解决这个问题，具体参考理想L9，那块屏幕根本没有什么用，刚才两三个人举手，所以说做一个非常优秀的交互很好的显示可以解决这个问题。

切到刚才那个真正的题目，我们以及个别国际上像德国大的主机厂的董事会还有国内一些所谓的国际巨头，有一个共识，苹果的汽车现在是基于增强现实，应该是基于下一代互联网产品，头戴式终端应该是今年、明年、后年、大后年，在未来四年有一个大的发展，一直到2025年会有一个小小的生态，这个生态是可以共享给汽车行业的。如果我们的挡风玻璃也变成像AR眼镜，说不定真的是有一个可以闭环的甚至能够盈利的座舱生态，这是我的理解。

尹欣驰：是的，理想L9确实最近非常火爆，我们也看到了这个产品提供了很多可能性。同样的问题我也想请问崔总怎么看待这个问题，梧桐车联其实是主机厂和互联网厂商合作的典范，不知道您站在梧桐车联的角度怎么理解这个问题?

崔睿哲：谢谢尹老师。刚才听完第二个论坛，关于无人驾驶的讨论之后，我也做了一些新的思考。刚才陈老师的调研很扎心，在场这么多朋友居然还在用手机做导航，对于我们做智能座舱的企业来讲还有很长的路要走。

我本人接触这块是比较多的，我们是在用车上的导航来做的。刚才陈老师让大家在车上希望大家把手机抛弃掉，其实我们可以再来仔细思考这个问题，如果有一天车辆真的是完全无人驾驶的时候，似乎也不需要在车上用导航了。因为那时候你可能就跟车说一句“我要去国家会议中心”，车就自己开过来了，那时候也不需要用车载导航了。

刚才在第二个论坛上也讨论到了，实际上在无人驾驶之后可能有很多的场景是我们现在还无法想象的。刚才徐总也提