在中国城市发展版图上，如果把历史视线拉长到改革开放的40年时间里，有哪些城市像变魔术一样从无到有?又有哪些城市最有潜力成长为具有国际知名度的现代化都市?

从无到有，大家很容易想起深圳。这个昔日的小渔村，得益于毗邻香港的优越地理位置和特区政策红利，迅速崛起为一座现代化国际大都市。那么，除深圳外，还有其他类似城市吗?

搜索近40年的中国城市发展和扩张历史，义乌很容易进入视野。

义乌跟深圳一样，也完全是一座从无到有、从默默无闻的小城，迅速崛起为一座有国际知名度、有现代化都市气息的城市。从国际化程度，从城市功能和辐射的广度，从人流、物流、资金流、信息流等方面的聚集度来衡量，义乌离一座现代化都市越来越近了。

15年来，义乌发展经验在理论与实践的激荡中不断续写新传奇。承接国家级改革30多项、省级改革40多项，创新形成案例200多项……近年来，从输出发展经验到为国家试制度，义乌从0到1的一小步，就是全国改革开放的一大步。

如今每个到过义乌的人，都会感叹新义乌焕发的澎湃力量。

站在“十四五”新的历史起点，世界小商品之都又在新赛道上继续奔跑。自贸试验区、综合保税区、进口贸易促进创新示范区、高质量发展建设共同富裕示范区……义乌为什么每次都没人让人失望?义乌保持持续繁荣背后有什么精神内涵支撑?在市场崛起的过程中，在改革开放的浪潮中，我们不难发现，始终有一股力量、有一种精神涵养在义乌的土壤里、积淀在新老义乌人心中。他们用敢为人先的创新活力、舍我其谁的担当魄力、善谋实干的闯劲韧性，在全球大市场中披荆斩棘、逐浪前行。

在疫情此起彼伏、市场变革动荡的大环境下，在“义乌发展经验”十五周年和义乌开展国际贸易综合改革试点十周年之际，笔者再次走进义乌，感受这座国际都市日日新、日更新的景象和创业者如何与城市一起创富、共富的奋斗史诗。

人物图谱一：

冯旭斌，1979年生，义乌人，义乌市天盟实业投资有限公司董事长。

冯旭斌15岁就出来打拼，摆过地摊，卖过盒饭、贺卡，开过书店，做过“北漂”，从事过房地产开发和物流运输等工作，如今执掌着“义新欧”(义乌-马德里)中欧班列的运营。

11月18日，在义乌市委市政府积极组织协调下，首趟“义新欧”班列成功发运，横跨欧亚大陆，联通8个国家，全程13052公里，是中欧铁路最长的通道。让人难以想象的是，这个货运列车的运营主体竟是一家义乌的民营企业，也是目前国内唯一一条民营企业运营的中欧班列。

而据笔者了解，在中欧班列开通前，一个标箱到欧洲的海运价格是1000多美元，而通过铁路货运要5000美元左右，陆运是海运的四五倍。是什么勇气让他敢为人先，开通这样一条看似“赔本”的货运通道?

冯旭斌说，做这件事的初心很简单，就是认为义乌这么大一个小商品市场，这么大的物流市场，没有自己独立的国际物流通道，主要依赖宁波、上海等周边港口，出口肯定会受影响。“一定要建立一条义乌自己的独立物流通道，以义乌为出发点，把义乌货直接运往全世界。”

为了做到这个外界看来“不可能完成的事情”，冯旭斌开始了自己钻研学习、设计方案、跑审批，自己跟铁路、口岸、海关、商务等部门协调沟通的漫长过程。为了跟中亚和欧洲一些国家的海关交流协商，他可以一个月往返欧洲4次;为了找返程货源，让商户接受新的货运模式，他跑遍当地华人商圈，一家家发名片拜访;他向客户承诺，只要出现货物损坏，10万价值的货物翻倍赔偿20万元……最艰难时，一年跑坏一辆车。

几多艰辛，几多收获。“义新欧”班列的开通，后来被认为是义乌人创新机制勇于开拓的一大标志性事件。

回望来路，冯旭斌告诉笔者，当初做这件事的最大底气是义乌的全球市场和庞大货源。在共建“一带一路”的利好加持下，如今，“义新欧”已成为连接欧亚大陆的开放大通道，开通运行16条国际班列直达线路，辐射50个国家和地区，货源覆盖15省市10万种中国制造商品，成为长三角参与“一带一路”建设的重要贸易循环畅通载体。截至目前，“义新欧”中欧班列已累计开行3300多列，运送货物27万余标箱。

人物图谱二：

穆德，来自约旦首都安曼，浙江盈帆贸易有限公司董事长。

2002年，穆德大学毕业后慕名来到中国，在义乌一待就是20年，不仅创立了自己的公司，还娶了中国太太，小孩也在义乌上学。

问及为何离开大城市，不远万里来到中国一个小县城?穆德说，他第一次来义乌，就觉得这是一个神奇的地方，被偌大的市场和琳琅满目的商品惊呆了，从中也看到了巨大的商机。他怀揣打工积攒的3万元人民币，和许多老外“义漂”族一样，从一间不起眼的办公室开始，一步一个脚印，从一个“穷小子”变成与全球做生意的“大老板”。

“我去过美国、欧洲等七八十个国家，觉得义乌是最适合做生意的地方。”穆德说。经过多年积累，如今他已经把义乌市场的五金、电动工具、节能灯等产品卖到全球13个国家和地区，也结识到世界各国的朋友。去年疫情之下，他的外贸生意还逆势增长了60%，出口额超1.3亿美元。