重型柴油车排放升级"博弈"
时间:2021-06-07 00:00:00来自:中国经营报字号:T  T

面对一项“可以让大家吸到更多新鲜空气”的重型柴油车切换国六排放的政策,黄合却感到焦虑。

焦虑来自对于销量的预判。作为一家江铃轻卡4S店的销售负责人,黄合的店面每月可销售200辆车(叠加旗下二级经销商的销量),销量与利润对应,利润支撑店面如常运转。他预计2021年7月1日新政实施后,店内肯定会面临销量下滑。

销量下滑的判断,来自于黄合从业约5年间对于市场的了解,表现在数据上,其店内2020年5月前后即可下单国六车型,目前已过去约1年,当下且距新政实施仅约1个月,国五车型销售占比仍超过90%。

一家上汽跃进轻卡销售店负责人柳鹏飞表示,在货运市场竞争残酷、终端运费表现弱势背景下,叠加利益驱动,购买者们往往考虑“降本”,而国五车型在一次性购买、使用维护成本上,均有明显的“性价比”优势。

柳鹏飞提及,重型车国五改国六,一次性购买、使用维护成本明显上升,是终端市场遇冷的关键。而成本上升的底层逻辑,是用户需要为国六排放买单。终端市场的遇冷,则显示当下用户为国六排放买单的意愿较低。

日前,《中国经营报》记者走访约10家重型柴油车销售店面,国六重型车在终端销售遇冷的情况,在走访中被不断提起。

“利益”

除一次性购车价格的差价外,国六车型的使用维护成本也被指有所升高。

重型车作为货运生意的劳动工具,“性价比”是购买者的核心考量因素之一。

“轻卡的价格,国五的车型普遍在9万~15万元左右,国六要贵8000元至1万元左右,国五的中卡在18万~25万元左右;国六的贵2万元左右,”一名从业约6年的江淮营销网点的销售负责人黎文介绍,重卡的销售单价和差价要更高。

记者注意到,国六标准的推出在约3年之前。2018年6月,生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,显示自2021年7月1日起,国内所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车,应符合该标准。

公开资料介绍,整车质量3.5吨是轻型车与重型车的分界点,市场上常见的轻型卡车,总质量一般都为4.495吨,超过了3.5吨标准,中卡、重卡质量更高。

黎文解释称,由于汽油发动机相比“没有力气”,除了一些微卡是汽油发动机,其他卡车基本是柴油发动机,即这些车均在此次从国五切换国六之列。

除一次性购车价格的差价外,国六车型的使用维护成本也被指有所升高。

一名轻卡生产厂家内部人士张盛林向记者表示,国六车型在整体排放控制的升级之下,使用劣质油、劣质尿素(指车用尿素,又称柴油机尾气处理液,为国四、国五车型SCR方案处理尾气的一种必需添加剂),会导致排放系统的报警乃至损坏,届时发动机会自动被限速,若不及时处理严重时将不得不前往维修服务中心处理,付出远高于添加劣质油、劣质尿素的成本。

中信证券2020年12月发布的研报也称,由于此前国家柴油车排放标准并无有效的监控手段,排放相关的故障也不会影响车辆的驾驶性能,根据柴油机协会的年鉴可以推测,国内时有驾驶员私自拆除、屏蔽车载诊断系统(以下简称“OBD系统”)以逃避汽车后尾气排放处理等作弊现象,使得OBD系统毫无作用,车辆的尾气排放难以被相关部门有效规制。

从数据上看,根据援引的数据,车用尿素的实际需求远低于标准需求,按照柴油机协会的年鉴推算,2015~2018年,车用尿素实际销量与预测需求量的比值仅约为0.2~0.25。

根据研报的测算,一辆国六柴油重卡、柴油轻卡年均消耗尿素量为3270千克、784.8千克,使用优质尿素对应成本约为1.31万元、3139.2元(4元/千克),相比国五车型消耗尿素量为国六的62.5%。这也意味着,若以约有0.2~0.25比例的车辆按规定使用尿素,国五车型的尿素消耗量则仅不足国六的20%。

另外,这还未算若使用劣质油,国五车型相对国六车型可“节省”的成本。

“现在一个正常的轻卡使用周期,大概在5~6年,基本不会遇到国五车被禁止上路的原因,从客户方面,如果有国五车,他们也肯定不会选择国六车。”黄合在与记者沟通时表示。

黄合表示,由于国五车的“性价比”更高,店内也主推国五车,根据近期的数据,店内叠加旗下二级经销商的数据,每个月200台的销量中,仅有约10台为国六车型,即国五车型销量占比约为95%。

万联证券发布研报中援引的数据显示,2021年一季度,重柴车型国六执行率为9%上下,其表示面临7月1日国六切换,“几乎所有车企都在争夺开门红和上半年市场”,预计透支了下半年的市场需求,重卡市场2021年将呈现“前高后低”的景象。

一家重型车销售店内的销售人员表示,目前店内国五车型已经清库完毕,5月份售卖的即为国六车型,但很多客户对于国六车处于“观望阶段”,相比仍在卖国五车型的4月份,5月销量只有其一半。

“很多老司机过来问有没有国五车,听说没有直接就走了。”上述店内销售人员称。有销售人员则表示,“从政策角度国六为了环保,对于司机来说是不会管这些的,大家的立场不一样”。

“污染”

国六车型与国五车型差价较大,也正与严控尾气排放增加的成本对应。

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