“5、6月份开始忙起来了，7月中旬订单明显增多，迎接圣诞季。”在深圳从事了十多年外贸业务的李女士向证券时报记者表示，目前的经营情况，相比疫情前，恢复了六成左右。

全球疫情蔓延叠加扑朔迷离的贸易形势，国内外贸企业一季度近乎停摆。今年已走过三分之二，外贸企业在这“多事之秋”的复苏情况如何？近日，证券时报记者采访珠三角多家外贸企业及业内人士。其中，记者从深圳多个货代公司处了解到，目前海外各主要贸易国家都已通航，其所在公司的外贸出货量增加了三成至六成不等。但受疫情影响，柜少，航期缩减太多，舱位十分紧张。

“好像抢柜一样的。”一名外贸从业人士表示，“感觉到处爆仓，我们都订不到舱。”

有船运业内人士预测，订舱难问题暂时难以改善，且越往后越难，10月起欧美航线、日本航线等都可能一舱难求。

外贸业务逐渐复苏

李女士主要经营消费电子产品销售，产品通过亚马逊销往欧美市场。“年初那几个月原有的产品业务基本都瘫痪了，也不能干等着，就积极开发疫情期间热销产品线，下半年业务复苏，按照这样的势头下去，今年的生意勉强还过得去，没有当初想像的那么惨。”

李女士告诉证券时报记者，疫情以来，成本有所上升，主要是物流成本，她本人公司的货品主要通过空运，成本增加了3%～5%，利润空间变小了。“疫情下，肯定没办法跟客户谈涨价的，这个成本上升的压力只有我们自己扛下了”。

赵先生的情况更为乐观。他所在工厂位于东莞，有150余人，主要从事机械设备业务，出口、内销各占一半。他表示，海外客户陆续复工复产，工厂出现了采购小高潮，现在逐步恢复至疫情前水平，订单已经排到11月。

在谈及应对疫情的措施时，他介绍，疫情期间，工厂进行了内部调整，有过一小段时间的双休，稍微降低生产效率。

销售模式上，工厂做了一些小小促销模式和分期付款模式，以减轻客户的购买压力。此外，利用这个疫情业务量减少的空当，大力整顿提升产品质量，最重要的是加大技术革新的步伐，开发新机器，发展新技术。

“这也是我们疫情后还可以增加销量的最重要法宝。”赵先生表示，目前工厂已经开启加班模式，复苏程度超乎想象。

数据也证明复苏态势良好。今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.05万亿元，同比下降0.6%。最近几个月来，进出口贸易的降幅持续收窄，已接近“转正”。特别是刚刚过去的8月份，我国外贸进出口2.88万亿元，已呈现正增长，而且增幅达到近年少有的6%。

运费上涨一舱难求

“明天还没有舱吗？那最快什么时候有？好，麻烦你想想办法，我们客户催得很急啊。”挂上电话，廖老板摇摇头，看来还是出不了货。

廖老板在深圳经营外贸音箱超过15年，大风大浪见过不少，记者今年4月采访他时，他还非常悲观，甚至动了卖房子退休养老的念头，不过最近他已经完全恢复了斗志。

“这段时间还不错，连续接了几个大单，还好上半年没裁员，现在天天加班加点，就是出不了货恼火。”他向证券时报记者表示，现有订单排到了9月，还有一些单在谈，业务量倒是不愁了。但是现在不光运价涨了很多，而且货柜很难提，出货困难，客人都在催货。

黄金9月，正是出货旺季，往年船公司此时将开始增加运力。但今年受疫情影响，全球贸易趋缓，各大船公司采取保守经营，继续缩减航线运力，减少船期。据记者了解，目前已有马士基、地中海、赫伯罗特等船公司公布了10月的停航计划，以亚欧市场为主。

此外，由于中国率先控制了疫情，而海外部分国家、地区疫情尚未得到控制，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，而国外进口到中国的柜量减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。这种情况也会导致运价上升。

9月5日，上海集装箱运价指数（SCFI）达到了自2012年以来的最高水平。上海航运交易所最新的出口集装箱运输市场月度报告显示，8月市场运输需求表现良好，部分航线爆舱甩货现象频现。受此影响，多数远洋航线订舱运价逐周上涨。此外，油价自4月触及今年最低水平以来，已上涨近55%。

出口转内销有待拓展

9月8日，国家市场监管总局官网挂出了《国务院办公厅关于支持出口产品转内销的实施意见》，明确提出：支持出口产品开拓国内市场，帮助外贸企业纾困，向外贸企业提供优质便利服务。

出口转内销，一方面可以帮助出口企业度过危机，另一方面也是在执行双循环战略，扩大内需，促进国内消费市场发展。

那么，外贸企业转内销的可行性如何？又面临哪些难点、痛点呢？

“出口转内销？不考虑，我们没有任何优势，竞争不过别人。”廖老板表示，这十几年他的渠道关系全部建立在外贸，在内销方面没有布局，白纸一张，在消费电子这种充分竞争的行业，从零开始重新建立渠道的话，非常困难。

“我们当年做出口，本身就是跟国内市场差异化发展，比如说售价15块一个的蓝牙音箱，出口到非洲国家，有市场，受欢迎，但在国内是没人要的。”廖老板说。

多位外贸从业人员比较一致的看法是，市场就这么大，大家都来转内销，利润将