7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车，沪苏通铁路正式开通运营，上海“一小时经济圈”再度扩容，为长三角一体化按下了“加速键”。

“长三角一体化涉及多方面，交通互联互通是最基础的，必须具备的硬件条件。”中国社会科学院-上海研究院研究员杨涤在接受《国际金融报》记者采访时表示，“以往的交通互联主要是核心城市之间，如今交通网络更加精细化，夯实了长三角一体化最基础的互联互通。”

据悉，沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分。工程建设分一期和二期推进，赵甸至黄渡段为一期工程，正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。

随着沪苏通铁路开通运营，南通至上海间铁路出行径路“曲线变直线”，不需通过南京中转，南通到上海的铁路出行最短时间将从3.5小时左右缩短到1小时6分钟，南通正式融入上海“一小时经济圈”。

沪苏通铁路使得苏州所辖张家港、常熟和太仓三市同时接入长三角铁路网，终结了“地无寸铁”的历史，大步迈入“高铁时代”，实现了基础设施建设“质的飞跃”。

南通迎来新机遇“南通一直想要融入苏南，对接上海，但交通是一大瓶颈。沪苏通大桥和沪苏通铁路的通车，标志着长江两岸南京长江大桥以东进入了南北相通、东西交汇的运行时代。”上海社会科学院研究员、原副院长何建华对《国际金融报》记者表示。

何建华认为，沪苏通长江公铁大桥是一个具有战略意义的工程，它连接上海，朝南又由“通苏嘉甬”铁路连接宁波。今年底，当盐城到南通的盐通铁路开通运行，沪苏通长江公铁大桥将会成为从上海经苏州到南通，连接盐城、连云港、日照、青岛直到烟台的沿海大通道的关键性节点工程。

何建华指出，沪苏通铁路的开通后，南通要进一步实现高质量发展，应当重点做好“通”“融”“聚”“创”四篇大文章。

“首先，长三角已经进入长江口发展时代，南通目前已有苏通大桥、崇启大桥和沪通长江大桥三条过江通道，交通状况得到极大改善。接下来，按照国家和江苏的部署，南通将会有8个过江通道，呈现‘八龙过江’格局，届时将真正实现‘朝南通’。”何建华进一步表示，“‘通’了以后要融入苏南。苏南在改革开放以后创造了苏南模式，承接了上海的溢出效应，整体发展水平较高。南通要真正融入苏南，并在此过程中对接上海，融入长三角区域一体化国家战略。”

何建华表示，沪苏通铁路通车后，南通将成为一个枢纽型平台性的城市。“所谓枢纽型平台型，就要有集聚效应，要聚集好的资本、科技、人才、产业。南通应站在巨人的肩膀上来打造南通，立足此前城市化发展的成果，但不是简单地复制。”何建华称。

何建华指出，所谓“创”，就是要创新，追求一流。南通迎来了一系列国家战略叠加的良好战略机遇，要抓住机遇，争取机遇，用好机遇，就需要更具有创新活力。

轨道上的长三角“高歌猛进”2020年4月，国家发展改革委和交通运输部联合印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，提出到2025年，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里。

今年长三角铁路建设动作不断，轨道上的长三角一路“高歌猛进”。6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段正式通车，标志着商合杭高铁全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”，加速了长三角与中部地区连通。

同时，6月以来，长三角多条线路迎来开工。6月5日，横穿长三角示范区的沪苏湖铁路开工；6月12日，盐通高铁开始全线铺轨，预计今年底开通。据悉，除商合杭高铁合肥至湖州段和沪苏通铁路外，长三角铁路今年还有合安、连镇南段，衢宁等6个铁路建设项目，新线里程逾1000公里。

苏宁金融研究院高级研究员付一夫在接受《国际金融报》记者采访时表示，交通运输是国民经济的大动脉，不仅关系到居民的出行便利，对城乡、区域经济社会协调发展同样具有显著影响。同时，交通互联互通也是区域经济一体化的前提和基础。

“目前，长三角地区已拥有了完备的产业体系和发达的城市群，是全国经济增长的重要引擎之一。推动长三角地区的交通互联互通，能够进一步促进人流、物流、资金流和信息流的畅通，并盘活各城市的资产及生产要素，进而增进区域内部及与其他区域之间的商贸往来，优化长三角地区要素的聚集和配置，进而带动各地产业升级，协同发展。”付一夫指出。

“随着我国进入新冠肺炎疫情常态化防控阶段，长三角旅游业也在缓慢复苏，新的铁路段通车无疑给旅游业带来利好。”杨涤表示，“这种走向精细化的交通互联互通，为城际之间尤其是中小城市与核心大城市之间人员、商业、旅游等往来提供了便利，其中蕴含的经济复苏和增长机会值得期待。这将促进中小城市乃至城乡一体化发展，这是长三角一体化的重要内涵。”