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当地时间6月25日夜间，大众集团突然宣布与美国电动汽车新势力Rivian建立合作伙伴关系，共同进行下一代电动车型的软件研发。为此，大众将在未来数年内分批向Rivian注资50亿美元，并以50:50的股比成立合资公司，大众也将自合作生效起立即获得Rivian的软件平台权限。

“Rivian们”上，Cariad下

无论是对于常年无法盈利、面临巨大现金流压力的Rivian，还是对于软件交付数度延后、软件质量欠佳的大众来说，这笔由大众出钱、Rivian出技术的买卖看起来绝对是双赢。

大众集团首席执行官奥博穆就在当天表示：“通过合作，我们能够以更快的速度、更低的成本将最好的解决方案整合进车内。”Rivian创始人RobertScaringe也表示：“合作不仅令我们的软件获得了更大的市场，也确保了我们进一步增长的资金需求。”

此外，两人均表示不排除在未来双方将把合作范围扩大至硬件领域。

仅从次日Rivian股价猛涨60%就足以说明外界对双方合作的看好。

不过，这并不意味着其中没有输家——这个输家显然是Cariad。

作为由前任大众集团首席执行官赫伯特·迪斯一手缔造的全资子公司，Cariad本应负责集团旗下十余个品牌的软件研发。且不同于以往整车企业习惯性地将代码任务外包给合作伙伴或供应商，迪斯本希望借助Cariad凝聚集团内所有的软件人才，将软件自研比例提升至70%以上，以确保大众集团在数字时代仍能握紧数据主权。

虽然奥博穆在去年秋季上任伊始就强调在软件研发领域将再度重视与合作伙伴的共同研发，但是随着Rivian的入局，Cariad被彻底边缘化成为不争的事实。

此前大众集团就已经宣布与小鹏汽车签订电子电气架构技术战略合作，再加上大众与地平线成立的合资公司，Cariad其实早就不再是集团最重要的软件供应商/部门。只不过，在“在中国、为中国”口号下，Cariad在中国市场的边缘化尚且可以视为一个特例——毕竟大众与小鹏的合作车型理论上均是“中国特供”。

与Rivian的合作则截然不同。

根据双方协议，大众集团与Rivian合作的电子电气架构和软件系统并不局限于美国市场，而是适用于全球。预计大众集团旗下的奥迪品牌、保时捷品牌，以及Rivian于2026年问世的首款SUVR2均将使用该平台架构。

Cariad被进一步边缘化的事实，仅从一个细节就可以看出。

根据21世纪经济报道记者对Cariad总部数名员工的问询，Cariad内部基层员工对于奥博穆近期密集在美国与Rivian进行谈判毫不知情，最终的合作协议也是通过媒体才得知。

考虑到Cariad在过去数年内因软件质量问题导致大众品牌的ID.家族首款车型ID.3交付即遭遇开门黑，以及软件迟迟无法及时交付导致的PPE电动平台下的奥迪Q6e-tron和保时捷e-Macan两款重要车型连续跳票，似乎Cariad被集团总部投下不信任票也并不意外。

随着大众集团四处出击、“病急乱投医”式地寻求建立技术合作，大众集团的软件架构正在变得愈发繁杂，而Cariad能够掌控的部分也正在快速被稀释。

即便不考虑中国的特殊情况，根据21世纪经济报道记者在Cariad内部的了解，Cariad仍将负责E1.1和E1.2软件架构，但汇报方已正式变更为大众品牌和奥迪品牌——尽管保时捷品牌对E1.2架构拥有更大的话语权。至于曾经对应SSP电动平台的E2.0架构则将被SDV1.0(SoftwareDefinedVehicle)替代，Cariad将被迫与Rivian分享研发决策权。

至于作为大众集团主打美国市场的新品牌Scout也将在未来使用Rivian平台，Cariad则在该品牌研发领域完全出局。位于南卡罗莱纳州的Scout主打皮卡和SUV，被视为大众集团在地缘政治紧张的当下，在中美两大市场分别押注的关键。

“着火的屋顶”

积极开拓美国市场，主打“在中国、为中国”的口号，抛弃迪斯时代自研软件路线的奥博穆更加务实，博士毕业于同济大学的奥博穆作为中国通，也在北京车展期间将整个董事会都带到了中国考察。

遗憾的是，这位“中国人民的老朋友”在德国老家却并没有那么受欢迎。

5月28日的股东大会上，“耐心”是奥博穆致辞之中最频繁出现的词。其根源无疑在于大众集团的大象转身依然太慢。

集团大股东之一的UnionInvestment经理JanneWerning就批评道：“我们认为奥博穆先生双重领导身份值得批评，不仅导致职能重叠，而且分散了其时间与精力。”

奥博穆目前仍然身兼大众集团首席执行官和保时捷集团首席执行官两个职务。外界对于身兼二职的奥博穆是否能够加速大众转身始终存在疑虑。

去年夏季，大众品牌首席执行官ThomasSch?fer就曾将大众面临的困境比喻为“屋顶在着火”。如今，这场大火似乎并未被扑灭。

仅就2023年财务数据而言，大众集团的成绩单并不糟糕。增长15%至3220亿欧元的营收以及226亿欧元的营业利润可圈可点，集团去年7%的利润率已经很接近奥博穆制定的7.5%至8.5%区间。大众集团还预计今年营收将再度增长5%，利润率至少保持在7%。

不过，在全球电动汽车遇冷的今年，似乎大众集团过于乐观了。瑞银分析师PatrickHummel认为“今年对于