当地时间4月10日，梅赛德斯-奔驰集团发布数据，第一季度在全球共销售56.84万辆乘用车和轻型商务车，同比下降6%。其中，纯电动汽车销量为5.05万辆，同比下滑9%。

下滑的主要原因，是由于中国市场的乘用车销量出现了大幅度的下滑。

第一季度，梅赛德斯-奔驰在全球共销售乘用车46.3万辆，同比下滑8%，在中国共销售乘用车16.89万辆，较上年同期的19.1万辆下滑了12%。欧洲和北美则分别下滑了2%和1%。

轻型商务车方面，中国市场则从6000辆增至7700辆，同比增长27%，美国市场增长15%。

奔驰方面表示，在中国销量下滑的主要原因是其销售主力车型E级车的换代。不过，其预计该车型的销量将在接下来的几个季度加速增长。

此外，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在中国的销量表现依然强劲，一季度增长13%，梅赛德斯-奔驰称其仍然是中国100万元以上车型客户的首选。

一季度，虽然中国市场销量大幅下滑，但中国仍旧是奔驰全球最重要的市场，奔驰乘用车在中国市场销量占其全球总销量的36.5%。

不过，需要指出的是，由于中国电动化和智能化转型浪潮带来的市场需求变化，奔驰在华面临着严峻的市场考验。

乘联会数据显示，一季度，奔驰在华纯电动汽车销量仅为0.63万辆，而宝马一季度则在中国卖出了2.23万辆纯电动汽车，奔驰在华纯电销量不及其主要竞争对手的三分之一。

更加值得注意的是，与继续加码电动化转型的宝马、大众不同，奔驰在竞逐电动化的道路上率先踩下了“刹车”。

此前，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在财报会议上指出，未来数年，电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价“还需要很多年才能实现”。为此，该集团决定将继续更新其内燃机汽车产品阵容，并决定将自身电动汽车销量占总销量50%占比目标的实现时间，由此前规划的2025年调整至2030年。

在4月底即将进行的北京车展上，纯电动G级车将迎来全球首秀。虽然将有纯电新车推出，但从G级车的定位来看，电动G级车很难帮助奔驰提振电动车市场规模。