最近特斯拉的股市表现不太好，还经常传出一些负面消息。
比如特拉华州法院判决马斯克500亿美元的薪酬方案无效，美国国家公路交通安全管理局认为特斯拉仪表盘上的制动、驻车和防抱死制动警示灯的字体小于联邦安全标准的要求等等。
但影响最大的就是特斯拉公布的2023年第四季度财报，据说特斯拉是“美国科技股七巨头”中唯一一个第四季度财报没有超过市场预期的。
所以，ABC基金公司高级投资分析师BrandonMichael说，现在只有科技股“六姐妹”了。摩根大通分析师RyanBrinkman更是认为，特斯拉股价有很大的下行空间，恐怕要再跌30%，目标价仅为130美元。因为特斯拉降价压缩了利润，但又难以大幅提升收入。
特斯拉业绩确实不太好，利润下降了，新车产量和交付量增速都放缓了，大家就认为特斯拉在走下坡路了。
问题是，特斯拉的未来会怎么样呢?会不会继续走下坡路呢?
实际上，当我们看待企业发展趋势的时候，不能只看一时的业绩和市场表现，而是要放开视野，从产业发展的维度看问题。
如果说特斯拉在走下坡路，那么在电动车产业中谁在走上坡路呢?
相信很多人都会说，中国电动车产业整体在走上坡路。确实如此，这非常值得我们骄傲。
而且这个上坡路是全方位的。在整车领域，比亚迪表现得不错，2023年第四季度纯电动车销量超过特斯拉。小米也造车了，无论如何我们都希望他们获得不错的成绩。再加上蔚小理也还是能够继续往前走的。在供应链方面中国企业更是独具优势，在全球动力电池TOP10中有6家是中国企业。
不过，其实中国也面临同样的问题，电动车竞争也越来越激烈，价格战、厂商互怼可能成为常态，那未来怎么办?
其实，电动车还有广阔的市场空间尚待挖掘，比如国内的三四线城市。有些城市相对比较小，充电桩数量可能还不够，电动车还没那么方便使用，电动车普及速度就比较慢。
所以，最近有个说法，说BBA都已经下沉到三四线城市去了。如果想买传统豪车，比如奔驰、宝马、奥迪，就去三四线城市买。
这是因为，传统燃油车在一二线城市打不过电动车，但很多人认为他们在三四线城市还是有机会的。
但是，如果熟悉科技产业的发展规律，就会知道电动车从一线城市向三四线城市扩散是历史的必然趋势。
也就是说，不出三五年，BBA在三四线城市也躲不下去了，那里也会被电动车占领。
所以，电动车一定大有前途，尤其是中国电动车产业的发展前景会很乐观。
但是，如果我们把眼光放到海外，又会发现不一样的情况。
在电动汽车带动下，中国首次超越日本成为世界第一汽车出口国，我们的电动车零部件出口也越来越多，甚至在海外设厂的越来越多，说明中国车企的业务拓展能力在越来越强。
但是注意，我们的海外开拓基本上主要集中在第三世界的国家，而且中国的电动车产业链、供应链厂商还帮助土耳其、越南本地厂商造车，可以说探索了出海的新路径。
虽然中国车企在向欧美拓展业务，但是受地缘争端等因素影响，经常遇到种种限制和约束，国内车企可能在未来很长一段时间都要缓慢渗透。
重点在于，欧美仍然有着巨大的汽车市场，保有量和销售量都很高。去年，美国成了第二大电动车市场，德国紧随其后。
而特斯拉在欧美电动车市场上可以说是一方霸主。2023年美国人购买了118.9万辆电动车，其中有55%都是特斯拉的产品。而且，特斯拉ModelY去年在欧洲的销量为254822辆，同比大涨85.2%，成了2023年欧洲最畅销的车型。
有人会说，通用、福特、奔驰、宝马等传统燃油车企业在欧美的销量仍然很大。2023年，特斯拉在美国汽车市场的份额是4.2%，排名第八，看起来并不高。
但是，就像国内电动车会从一线城市渗透到三四线城市一样，未来全世界都会向电动车转型。美国制定了2030年新能源车销售份额达到50%的目标，欧盟计划在2035年全面禁售燃油车。
这就意味着，燃油车已经不能再重现过去的辉煌了，即使现在通用、福特的传统燃油车销量仍然很大，但未来必然是电动车的竞争。
就欧美的电动车竞争而言，奔驰、宝马、通用、福特等传统厂商实在有些不给力，他们推出的电动车仍然比较拉胯，很多企业都在和中国电动车企业合作，花钱买技术。
而欧美的新兴电动车企业屈指可数，比如Lucid、Rivian等等。他们的销量都还不大，难以对特斯拉构成直接威胁。换句话说，在欧美市场挑战传统燃油车的主力仍然是特斯拉。
虽然从短期看特斯拉的业绩增长趋缓，但是别忘了，科技才是最后的决定性因素。而在欧美这两个主流市场里面，特斯拉仍然占据优势。
更重要的是，我们说电动车正在经历“油转电”和“电转智”的连续弯道，电动车的自动驾驶能力将越来越重要。
据方舟投资(ARKInvest)创办人CathieWood称，特斯拉走苹果自研芯片的路线，他们是唯一一个自主设计自动驾驶芯片的汽车制造商。曾经在英伟达工作九年的方舟投资人工智能分析师JamesWang认为，特斯拉的自动驾驶芯片比所有自动驾驶汽车制造商都领先四年。
而且，特
