从德国狼堡到合肥，跨越9000公里和6个小时的时差，合肥成为大众在中国发展智能网联电动汽车的中心。
11月23日，大众汽车集团(中国)在合肥举行媒体日活动，包括21世纪经济报道记者在内的头部中国及海外媒体，参观了大众在合肥的三家重要公司及工厂：大众安徽工厂、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC，VolkswagenChinaTechCompany)，以及将生产大众集团标准电芯的国轩高科新站一期工厂。
大众汽车集团释放强烈信号：通过扩大战略布局，建设生产、研发和创新中心，强化了合肥在大众中国业务发展过程中的战略意义。
21世纪经济报道记者重点参观的三家公司，将在大众集团在华下一个发展阶段中扮演重要角色。
其中，大众汽车(中国)科技有限公司(下称“VCTC”)，是大众中国加快中国战略布局的核心。
VCTC是大众在德国总部以外最大的研发中心，将负责大众在中国的整车研发、零部件研发及采购。
它将被赋予更大的在华研发自主权，从时间和空间上，打破德国总部和中国业务之间的藩篱。
以前，大众汽车集团的产品开发策略是，在欧洲为中国市场开发解决方案，再通过一汽-大众、上汽大众等合资公司将其推向市场。
以后，VCTC将落实大众在中国的研发工作，直接对接三个合资公司一汽-大众、上汽大众和大众安徽，同时，与小鹏汽车、地平线和国轩高科展开合作。
不仅如此，VCTC也会负责融合本土化供应商、专门开发针对中国市场的平台和产品。
除了大众与小鹏汽车合作的B级车，11月23日，大众宣布，VCTC将会在中国开发一个专门针对中国市场的A级车平台(CMP)，新平台衍生自大众集团的MEB平台。
A级车、B级车平台都计划在2026年投产。
“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速开发，并优化成本结构。”大众中国CEO贝瑞德强调。
加快“中国速度”，成本为王在智能电动汽车时代，大众在中国有着市场基础、燃油车技术等优势，但同时面临着纯电动市场竞争加剧、中国本土科技公司入局智能化提速、组织庞大市场反应及转型速度不如本土企业等多重挑战。
对大众而言，在合肥扩大布局，关键是要解决大众在华下一个阶段发展的两个关键问题。
1、速度。激烈的中国市场环境下，产品迭代迅速，大众必须加快在中国市场产品开发和技术更新的速度，提高技术竞争力。
2、成本。价格战愈演愈烈并仍将持续，大众也被卷入其中，大众需通过打造全新的本土化供应链体系，进一步优化成本，提升市场竞争力。
VCTC，则是大众解决这两个问题的关键。
大众汽车集团为这家新公司投资约10亿欧元，将于2024年1月正式投入运营。目前该公司的研发人员已达1200人，到明年年底，研发领域的员工数量将达到3000人。
采购和研发，是VCTC最核心的业务。
从新公司的定位来看，VCTC是大众汽车集团在全球唯一一个专注于智能网联汽车研发的研发中心。
换言之，VCTC要做的事情就是，消化大众在智能网联领域的外部合作伙伴，如地平线、小鹏、中科创达的合作研发成果，整合大众集团内部的Cariad、国轩高科、大众(安徽)零部件公司的研发资源，联合一汽-大众、上汽大众、大众(安徽)等大众在华合资公司合作进行技术开发。
合肥中心将承担大众集团在中国关键平台开发任务。
为了提升在入门级车型的竞争力，VCTC将开发针对中国市场的A级车平台。
贝瑞德在接受21世纪经济报道记者采访时透露，目前的规划是全新的A级车平台会有4款产品，价格区间初步定在14～17万元。
在与小鹏合作的B级车平台车型开发上，VCTC也将发挥重要作用。
这两个平台的开发周期都是36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。
大众方面表示，这种方式简化了各部门之间的沟通，显著提高效率。所有团队之间的协作均处于同一时区，并专门聚焦本地市场。
VCTC将引入大众集团最新的创新技术，加快电动汽车的开发测试。
据介绍，VCTC在名为E-4poster的系统中进行电动汽车开发测试，可以将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月。在E-4poster的测试流程中，可将电动汽车在装有工作电池的情况下置于最高负荷下进行内部耐久性测试。这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充、放电。
此外，VCTC还借助虚拟现实技术(VR)，进行超现代测试和结构模拟。
大众安徽工厂则使用了激光技术和工业CT技术，分析整个车身或单个零部件的质量、安全性和耐久性。
此外，大众在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进，在提高速度、节省时间的同时也优化了成本结构。
值得一提的是，VCTC将促使大众汽车集团在中国构建一个全新的供应链体系。
VCTC首席执行官韩鸿铭直言，大众在中国的供应商体系将进行第二阶段的本土化。
此前，大众的零部件本土化，主要是将全球供应商带到中国，推动实现零部件在中国本地化生
