“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现了日产汽车‘敢为人先’的企业DNA。”10月25日东京车展期间，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚(MakotoUchida)表示。
本次日本移动出行展(JapanMobilityShow)中，主场作战的日产汽车一口气发布了五款Hyper家族概念车，分别为HyperForce、HyperPunk、HyperTourer、HyperUrban、HyperAdventure，针对不同的用户需求，聚焦未来出行。
值得一提的是，这五款概念车全部为纯电动，这也意味着在电动化大势所趋的背景下，日产电动化的转型决心或许无可置疑。
“我们将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱将未来变为现实。”在内田诚看来，在推进电动化的过程中电驱化和智能化技术是日产最擅长的领域。
同时，当电气化的浪潮席卷全球时，转型中的日产也无法忽略其最大的单一市场——中国市场。
因此，在东京车展期间，内田诚也专门接受了，畅谈日产在华的当下与未来。
“在中国、为中国”一方面，中国市场的体量较为庞大，消费者需求多样，市场充满机遇，使得全球汽车制造商不得不重视;另一方面，凭借新能源汽车实现“换道超车”，中国电动汽车的“存在感”越来越强，而随着中国汽车市场本土品牌占有率的快速攀升，日产在华销量也开始呈现下滑态势。
因此，不论是出于对在华销量的渴望，还是出于在中国电动汽车快速发展中产生的“危机感”，日产都将中国市场视为自身电动化转型过程中重要的一步。
2023年上半年，日产在日本国内乘用车销量30.5万辆，同比增长47.6%，保持高速增长的态势。
海外市场方面，销量为134.6万辆，同比减少1.4%。其中，美国销量29.8万辆，同比增长18.4%;英国销量15.8万辆，同比增长36%;墨西哥销量30.4万辆，同比增长44.6%;中国销量36.8万辆，同比减少25.2%;其他地区销量21.6万辆，同比减少3.9%。
与全球其他市场不同，伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华也开始走“下坡路”。
即便如此，中国仍是日产最大单一市场，占比22%，其次为日本(20%)、墨西哥(18.4%)、美国(18.1%)。
“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。目前的销量的确是在下滑，我们接受这个现实。”面对日产在中国市场下滑的态势，内田诚也毫不避讳，坦言当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，竞争的环境也超越预期。
因此，在未来日产在电气化上的发展策略上，内田诚给出的答案是“在中国，为中国”。
“中国市场一直非常具有挑战性，我们要及时推出适合中国用户的产品，‘Timetomarket’(适时投入产品)和‘Designtomarket’(为市场定制产品)。”在内田诚看来，中国市场需要进行针对性分析，借助合资业务，投入精准的产品，并适时地投入产品。
据介绍，未来日产也将持续投资中国市场，开发适合中国用户的电驱化产品，“这是未来日产汽车变革的重点”，关注成本竞争力，洞悉中国市场的变化，并以此作为未来的战略。
不过，需要注意的是，此次日产发布的5款纯电概念车，尚未有一款明确针对中国市场。而面向中国媒体时，日产所展示的适合中国市场、未来将进入中国市场的车型，竟然是一款右舵车。
到底是尚处于概念阶段，无法关注到过多的细节，还是只把对“中国市场”的重视放在口头，还要看未来日产在华的实际行动。
借力合资品牌深耕中国对于日系车来说，“中国电动汽车”亦敌亦友，有人选择站在对立面，将其视为“假想敌”，势必要与其一较高下;也有人选择借助中国汽车品牌在新能源领域中先进的技术，展开合作，深耕在华市场。
日产则选择了后者，通过在华合资公司东风日产了解中国市场，并帮助自身在能源革命、智能迭代上完成更新。
“日产在华合资公司东风日产已经有20年历史，累计销售日产品牌车辆超过1500万辆，已拥有一批认可日产品牌的用户，还有中国本土品牌启辰，我们将运用这些优势来开发适合中国用户的电驱化产品。”
不过，面对国内自主品牌加速抢占市场，内田诚想要倚靠的东风日产也陷入窘境。
2022年东风日产销量仅有89.7万辆，自2015年以来首次跌破百万辆“红线”;今年前9个月，东风日产累计销量只有50.7万辆，同比下滑29.9%。
事实上，不只是东风日产，对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车竞争市场愈发激烈的当下，销量持续低迷，电动化转型承压，传统合资品牌在中国市场面临着更为艰难的挑战。
乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%，较2022年提升近6个百分点，也是自主品牌首次实现半年度份额超过50%。
相比之下，主流合资品牌市场份额表现低迷。根据最新数据，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。
“合资企业若不加速转型，跟不上电动化发展趋势的话，将面临极其艰难的挑战。”此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受。
想要实现在华“
