大众汽车首席执行官OliverBlume执掌帅印伊始，坏消息就扑面而来。

一位高管被派到中国市场考察当地竞争局面，结果发现形势严峻。回来后他向新老板汇报，在最为关键的中国市场上，大众汽车正在输掉电动汽车领域竞争，且光靠自己追赶无望。

疫情时大众汽车就已经在中国落后，等到经济重开，比亚迪、蔚来汽车和其他本土品牌推出的混动和纯电动车型增加了一倍，而且大多数比大众的汽车价格更便宜，配置更强。

中国造车新势力转向欧洲市场展开竞争。而德国由于长期以来依赖俄罗斯能源，乌克兰危机争爆发后燃料价格高企，让大众和其他德国车企已经感受到丝丝寒意。

而在地球的另一边，特斯拉还在快马加鞭扩张，并且宣称已占据汽车市场领先地位，让大众汽车公司旗下的现金牛奥迪受到打击。比起秉承““突破科技启迪未来”理念的奥迪汽车，消费者更愿意选择特斯拉，显得自己更加前卫。

竞争的激烈，让大众汽车自上而下、从美国市场到中国市场难以招架，可能演变成2015年柴油车丑闻以来的最大危机，而且这些问题甚至更难克服，也体现了德国经济蕴含的风险。

“汽车行业面临德国未来是否以及如何成为全球领导者的问题，”德国外交部长AnnalenaBaerbock在慕尼黑车展上表示。“汽车行业在德国经济中占很大比重，这不仅是经济问题，也是安全问题。”

大众汽车做出电动汽车市场正确战略的时间已经不多。拐点即将到来，大众很可能被萎缩的燃油车市场捆住手脚，缺少支撑公司庞大结构的销量。

过去12个月大众汽车股价下跌了29%，市值还不到特斯拉的十分之一。

除了投资者信心出现摇摆，中国的价格战也在加剧竞争压力，许多品牌正在亏本销售。

“这是场马拉松比赛，并不是所有马拉松比赛中跑得最快的人都会第一个或者肯定会到达终点。”大众汽车中国区总裁RalfBrandst?tter表示。