百度Apollo的量产落地并不顺利。
近日有消息传出，百度IDG(智能驾驶事业群组)首席产品架构师郭阳已经离职，此前在百度内部，郭阳主要负责百度智驾产品自主泊车(AVP)、行泊一体(ANP2.0)等项目落地。
无独有偶，在郭阳离职前后，有媒体报道，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝被传出已经离职。对此，集度方面回应王伟宝因个人原因，已辞去集度的职务，集度智驾相关工作已由CEO夏一平主持。
王伟宝是何许人?
挑过苹果公司计算机视觉技术的大梁、自己创办过医疗人工智能公司，做过新石器的首席技术官，加入集度后负责智能驾驶业务。这么一个技术狠人，离开了集度，很难说不是损失。
不过，损失归损失，船长要巨轮转向，无关舵手心之所向。
都2023年了，自动驾驶行业的收缩并不奇怪。
此前，Waymo3个月经历两轮裁员，苹果被曝已放弃推出“L5级”全自动驾驶车辆，自动驾驶公司ArgoAI宣布关闭，亚马逊宣布关停无人配送车项目Scout……
二级市场上，自动驾驶相关上市公司估值纷纷缩水，QuanergySystem估值严重跳水，图森未来市值不足两亿美金。
此前，我们曾在《百度“独宠”文心一言：Apollo何时成为下一个希壤?》一文中预测，百度接下来的重心是“独宠”文心一言大模型上。关键人员的接连变动会不会就是一个信号?接下来，百度自动驾驶的未来如何发展，值得深究。
百度自动驾驶，困于量产大公司，大组织，人员变动之后紧接着就是战略转向。
有观点认为，人员变动背后，百度试图消除内部的部门墙，进一步整合推动AVP、ANP两大产品的量产落地。此前，百度AVP、ANP两大产品分属不同部门，影响量产落地过程中的效率。
无论目的如何，关键技术骨干的离职对项目的影响是实实在在的。
郭阳离职之后，百度低阶智驾与高阶智驾产品进一步融合，原本负责ANP3.0的王亮肩膀上的担子显然又重了些。而集度方面，擅长技术的王伟宝离职后，对行业理解更深，人脉资源更丰富的夏一平接手智驾业务，显然更是冲着落地去的。
可是人员变动了，一把手亲自抓了业务，落地就能做好了吗?
做自动驾驶，最忌讳的是外行领导内行，自动驾驶落地行不行，行业资源人脉是一方面，但最重要的还是产品。
百度集团副总裁储瑞松说，智能驾驶要做得好，要给消费者安全、安心感。要让消费者有连续的获得感。
要做到这两点靠的不是别的，而是产品。
百度自动驾驶产品，看得见的也就是AVP、ANP两大产品，重点是高阶智驾产品ANP3.0。
据了解，目前集度ROBO-01是目前唯一搭载百度ANP3.0的车型上搭载;而低阶辅助驾驶量产上，此前威马W6曾搭载过ANP+AVP，2022年也曾传出百度ANP与比亚迪合作的消息，而如今大疆拿出了成本5000元的高性价比方案，已经获得了比亚迪项目定点。
相比百度自动驾驶技术的“大饼”，主机厂更愿意接受成本更低，更具备量产能力的辅助驾驶解决方案。
此前在财报会上王传福就直言：“(自动驾驶)一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”
量产把自动驾驶的神话打回了原形。
一个很现实的问题是，自动驾驶行业到现在，L4、L5商业化根本没戏，目前大规模量产的其实还是辅助驾驶，而辅助驾驶的落地其实就是拼工程化能力。
谈擎说AI认为，百度的自动驾驶面临的问题在于，做AI、自动驾驶这么多年，多少有些曲高和寡。就像李彦宏曾说，“以为做得很不错，我发了顶会论文，我申请了专利，我打了什么榜，但过了一年两年之后发现，这东西没有被用。”
百度做AI做自动驾驶，投入很多，研发投入占营收比例是科技企业中最高的，砸了那么多年的钱，养了这么多人，做自动驾驶积累最多。不过，账面实力再强，终究也是要出来见人的。
就像文心一言，唢呐吹了、花轿抬了、宾客也请了，最后轿子上走下来的却是媒婆。
自动驾驶工程化、量产化的担子，李彦宏交给了储瑞松。
2021年储瑞松出任智能汽车事业部总经理之后，开始全面负责百度智能汽车Tier1业务。
储瑞松对行业的看法很明确，他认为智能驾驶研发门槛极高、投入巨大，并且与用户安全紧密相关，车企可以追求全栈可控，但在智能驾驶领域应该寻找能够与其风险共担、利益共享的长期靠谱的合作伙伴。
言下之意，百度自动驾驶需要一个“长期靠谱的合作伙伴”来推进量产。
在量产上，百度押注威马很深。
天眼查APP融资信息显示，2017年B轮开始，威马投资方中就出现了百度的身影。随后的C轮、D轮融资，百度都有跟进。D轮之后，百度成为了押注威马的最大机构投资者和外部投资者。
2020年9月，ApolloAVP宣布在威马车型搭载、2021年10月百度联合威马发布了激光雷达的无人车ApolloMoon量产车，和搭载了百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的威马W6ANP+AVP车型。
后来的现实证明，百度的投入有意义，但没有结果。
