作为一家与中国市场结缘已久的老牌车企，福特汽车对中国市场越发力不从心。
2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及2016年的一半。
更悲观的是，数据下滑的背后是福特旗下全矩阵的溃败：合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%;江铃福特全年销售4.8万辆;高端品牌林肯终结连续三年的涨势，也失去了总舵手;被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆，不及多数新势力车企……
对于中国，这个世界上最大的汽车市场，福特深感迷茫。
中国车市的脉搏强劲且有力地跳动着，福特似乎难以触摸，它颓然地收缩投资、精简组织、调整战略，以期及时止损。
改款遭群嘲
5月24日，在一名车主往群里发了张新旧两款冒险家的对比图后，林肯的车友群仿佛被点燃。
分布在全国各地的车友们此刻意见高度统一，他们吐槽改款的失败，流露出对林肯抛弃原本端庄经典设计的遗憾。
这样的情绪过去相当一段时间都充斥在群里，甚至成了车友群的主旋律，更有不少车主因为嫌弃改版后的车型，而加速了购买老款车的进程。
4月初，通过身份认证进群的新车主林杨(化名)告诉《国际金融报》记者，虽青睐林肯的设计，但其此前并无近期换车计划。3月底，林杨看到消息说林肯要在上海车展全球首发新一代航海家，他从销售口中得知，在2022款库存销售完后，林肯中国将只生产改款后的2023款车型。他抗拒新款车型，认为那是“审美的倒退”，便赶在3月倒数第2天定下了一辆老款航海家。
林杨进群的4月，林肯车主群迎来了一波入群小高潮，改款是触发大家提车的最大诱因。
上海永达林肯中心的销售胡韬(化名)坦言，3、4月门店销量增加了不少，不少客人都对公司改款表示不理解甚至质疑，平日接待过程中他遭遇最多的提问便是“为什么要改款”。虽然以“每个人的眼光不一样”为由回应，但胡韬自己也觉得新款设计不如老款，甚至丢掉了林肯原本的“调性”。
他反问，如果一个设计受众都不认可，是不是确实存在问题?“但这不是我一个基层销售能决定的”。
林肯滑坡
市场口水声砸向的改款车正在被林肯中国赋予无限期待。
4月中旬的上海车展，林肯中国总裁朱梅君说，“什么是潮流?我们很难给出精确的答案。但林肯的答案是：不迎合潮流，去创造潮流。”
朱梅君口中要创造潮流的便是全新一代航海家，她不吝赞美之词，称这是林肯入华9年来最具竞争力的新品，全面碾压同行竞品，将成为林肯中国冲击下一个销量里程碑的基石。
10万辆目标和让更多人喜欢上林肯、电动化不缺席成为朱梅君今年的“施政纲领”。
从进展来看，这些目标的推进并不顺利。
改款遭到群嘲，没能收获更多人的喜欢反而让林肯中国失去了忠实的拥趸。
去年时值品牌一百周年，林肯中国本想以超10万辆年销量作为“献礼”，却意外遭遇滑铁卢，全年仅销售7.93万辆，同比下滑13.4%，结束了过去三年的增长趋势。更加雪上加霜的是，一手缔造了林肯中国高光时刻的毛京波也于年内宣布离职。
实际上，早在上世纪80年代，林肯汽车便以进口的方式进入中国市场，但由于车型老旧、性价比低等因素，使其销量低迷，2008年被迫退出中国市场。6年后，时任福特CEO的马克·菲尔兹看到了中国豪华汽车市场的广阔机遇，力推林肯重回中国市场。吸取了此前失败的经验，回归后的林肯推出了一系列经过改造的车型，这些产品让林肯“二进宫”开局不错。2015年-2017年，其销量由1.16万辆增至5.41万辆。
让林肯中国迈上新台阶的是毛京波，2018年升任林肯亚太及中国区总裁以来，毛京波提速了林肯国产化进程，2020年接连推出飞行家和冒险家两款国产SUV，年度销量跃至6.18万辆，2021年随着第三款国产SUV航海家的推出，林肯中国销量来到9.16万辆，同比增长48%，连续两年成为增速最快的传统豪华车品牌。2022年距离10万辆关口仅一步之遥。随着毛京波的离职，林肯中国也遭遇滑铁卢。
接任的朱梅君要重振销量，喊出10万辆目标，但今年一季度，林肯中国销量在1.43万辆左右，全年业绩实现难度不小。
朱梅君强调的“电动化”正在成为林肯中国之痛，新推出的冒险家插电混动版3月销量为2辆，前3个月累计销量10辆，几乎可以忽略不计。
实际上，林肯在新能源方面步伐的缓慢与福特中国整体电动化战略不无关系，与此同时，作为福特汽车当前唯一的高端品牌，林肯中国的萎靡态势也折射出福特中国的困境。
丢失流量密码
4月，距离换回四缸发动机不到一年，福特旗下福克斯便遭遇停产，随后公司高层表态，中国市场战略即将发生改变，减少在华投资，这被外界解读为“战略性放弃中国市场”。消息接踵而来，5月，福特中国曝出裁员，其中福特中国与福特南京研发中心的裁员总数超1300人，长安福特将裁员约3000人。
福特中国回应称，“正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
对于裁员的更多细节，福特中国方面对记者表示，目前除官方统一回复外，暂无
