“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”北京时间4月20日清晨，特斯拉CEO马斯克在2023年一季度财报会上语出惊人。
而彼时，第二十届上海国际汽车工业博览会正在上海如火如荼地进行中，在上海车展媒体日中，蔚来创始人、CEO李斌还曾呼吁希望车展过后市场能回归价值理性，缺席上海车展的特斯拉却在此时放出重磅信号，无疑将再一次“扰乱”市场。
有投资分析师接受，特斯拉的降价信号并非健康，为实现物理产能的更多释放进行调价实现供需平衡，但市场份额并未得到提高，属于防守型降价，属市场倒逼之举。
截至当地时间4月20日收盘时，特斯拉股价报162.99美元/股，跌9.75%。
降价折损毛利率最新财报显示，特斯拉一季度全球共计交付电动车超42.2万辆，同比增长36%，略低于华尔街此前预期的43.2万辆，增长速度略有放缓。营业总收入约233.3亿美元，同比增长24%，增速处于近年来的最低位，环比下跌4%。其中，汽车总收入为199.63亿美元，占比85.6%，环比均下降，主要由车辆降价所致。
值得注意的是，在年初的一系列降价举措后，特斯拉的利润率受到明显冲击。一季度，特斯拉毛利润为45.11亿美元，同比下滑17%，环比下滑22%，毛利率跌破20%至19.3%，同环比均明显下降，且低于市场预期的21.2%。
一季度，特斯拉净利润为25.13亿美元，相比去年同期33.18亿美元下降24%。营业利润率为11.4%，远低于上季度的16%和去年同期的19.2%。特斯拉解释称，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
尽管汽车业务持续下行，但特斯拉一季度在储能业务和服务与其他业务两个板块的收入却持续增长，其中储能收入达15.29亿美元，同比增长148%。同期，特斯拉储能装机量同比增长360%，提高到3.9千兆瓦时。加州拉斯罗普储能超级工厂将产能提升至40千兆瓦时，但离满负荷生产仍有很多提升空间。
本月初，特斯拉储能超级工厂项目在上海签约立项。据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池(Megapack)，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
特斯拉正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将公司目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续。由此看来，特斯拉正在促成储能业务的高速发展以寻找新的增长点。同时，特斯拉还在自动驾驶等方面重点发力，截至2023年第一季度，特斯拉FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)测试版系统的总行驶里程，已达到1.5亿英里(约2.4亿公里)。
“我们还将继续执行我们的产品路线图，包括Cybertruck、下一代车辆平台、自动驾驶和其他AI技术产品。”马斯克在财报电话会上表示。
从特斯拉降价牺牲汽车业务利润换取销量的方式来看，特斯拉似乎想打破一种固有认识，传递自己并非只是一个汽车制造商，而是一个可持续能源的倡导者，电动车只是其实现企业愿景的途径之一。在成本方面的优势足以支持其在当下的市场竞争中立于不败之地，同时更加关注汽车全生命周期的服务，并以此作为盈利空间，“我们正专注于快速扩大产能，对自动驾驶和车辆软件的投入，并保持我们的增长投资计划在正确轨道上。”马斯克称。
在他看来，特斯拉有全盘计划可以实现价值，服务和充电设施都可以转化成收入来源，车辆即使零利润，其他服务和产品也可以帮助特斯拉实现盈利。
知名科技分析师吉恩-蒙斯特认为，特斯拉现在采取的是所谓“剃刀与刀片”的商业模式，就像卖剃刀不赚钱而主要通过卖刀片赚钱一样。由于特斯拉计划在未来10年投资1500亿至1750亿美元，该公司需要保持15%以上的营业利润率，同时增加营收，才能实现这一目标。特斯拉第一季度营业利润率为11.4%，蒙斯特表示：“削减短期利润将危及公司的长期目标。最终，我相信该公司将在利润率和增长之间取得平衡。”
针对未来的利润展望，马斯克表示利润取决于宏观环境，需求发生明显变化，影响了消费者的购车决定，特斯拉将帮助更多用户负担得起特斯拉，同时对全年的利润预期保持乐观，“我们在2024、2025年将会优化投资重点，当前的现金流非常不错，对未来几个季度利润率有非常重大的影响。”
再降价换销量在发布2023年第一季度业绩之前，特斯拉在美国市场下调了部分车型的价格，其中ModelY各版本降价3000美元，后驱版、长续航版、高性能版降价后的价格分别为4.699万美元、4.999万美元和5.399万美元。
Model3后驱版售价由4.199万美元下调2000美元至3.999万美元，多年来首次跌破4万美元。值得注意的是，Model3是特斯拉唯一一款联邦税收抵免从7500美元减少到3750美元的车型。这意味着特斯拉正试图通过直接降价来
