宝马集团在全球的新能源转型之路，很大程度上与三家亚洲动力电池企业捆绑在了一起。
10月中旬，宝马集团与远景动力签署协议，它在美国的下一代新能源车型将使用远景动力的电池产品。此前，宝马已经与中国的宁德时代和亿纬锂能两家企业达成类似协议。这些显示出中国企业在宝马集团的动力电池供应体系中占据越来越重要的位置。
全球前十大动力电池企业，均分布在亚洲的中国、日本和韩国。欧洲和美国本土的动力电池企业和生态远远落后。“当然我们相信在欧洲和美洲相应的本土厂家也会成长，今后我们也会拭目以待。“远景动力全球CEO松本昌一接受第一财经采访时表示。
美国工厂
敲定欧洲和中国市场的动力电池合作方之后，德国的宝马集团最近又为其美国市场选好了合作伙伴。
10月19日，宝马集团与远景动力同步官宣达成长期合作：远景动力为宝马新一代车型提供高性能和零碳的动力电池。远景动力是远景科技集团旗下的动力电池公司，这项合作有助于宝马集团实现电动化，同时有益于远景动力拓宽美国市场。
宝马将对其美国业务投资17亿美元，主要用于南卡罗来纳州斯帕坦堡电动汽车工厂以及电池工厂的建设。远景动力将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂，规划产能30GWh，2026年投产。这座工厂所生产的第六代圆柱锂离子电池，将专门供给宝马斯帕坦堡工厂，以满足其下一代车型架构所需。
“美国对我们来说是很重要的一块市场，远景也有很大的市场占有量。我们会利用过往十几年在美国运营的经验，进一步利用已有的供应链竞争力，结合在运行的基地，构建更强大的整体交付能力。”松本昌一对第一财经记者表示。
在宝马、奔驰和奥迪的新能源汽车竞赛中，电池性能是核心竞争力之一。
宝马集团对其下一代锂离子电芯，在能量密度、续航里程、充电速度等方面期许颇高。它的目标是新一代电池能量密度提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。同时，通过应用二次利用的锂、钴、镍等材料，并使用可再生电力，电芯生产过程中的二氧化碳排放量减少60%。
这些挑战部分由宝马承担，部分则需要远景动力来解决。其中的一个核心难点在于，美国的动力电池供应体系并不完善。
远景动力在中国无锡等地有动力电池工厂，它在中国已经实现了从电池正负极到模组Pack(电池包)的全部本土化生产制造。但远景动力目前在运行的美国和英国工厂所需的正负极材料，仍需从日本进口。
“在美国，2025年之后新工厂将相继启动起来，涉及到正负极、箔材、电解液等上游原材料，我们会根据IRA政策(IRA指《通胀削减法案》)的实际推行情况，结合战略趋势进行本土化。”松本昌一告诉第一财经记者，远景动力既聚焦于上游的供应链端，他同时希望在美洲、欧洲、中国、日本等地实现下游回收的本土化闭环。
宝马计划
美国是宝马的重要市场，同样也是电动汽车强势品牌特斯拉的大本营。宝马对该市场的规划是，到2030年，在美国生产至少六款全电动车型。
宝马更重要的市场则是中国。
中国是宝马最大的单一市场。2021年，宝马集团(包括宝马和MINI品牌)在华销售了84.6万辆;同期，它在德国本土销售量26.8万辆，不到中国销量的三分之一;宝马在美国的销量为36.6万辆，不到中国销量的一半。
宝马能否在中国和美国的电动汽车市场取得成功，很大程度上决定着它能否够延续燃油车时代的辉煌。
为此，宝马正在加速电动化进程，发起强大的新能源车攻势。到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。“从2025年左右起，纯电动‘新世代’车型将为宝马集团的销量做出重大贡献，并进一步加速纯电动车型的渗透率。“宝马方面对第一财经表示：2030年前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团希望其旗下劳斯莱斯、BMWMotorrad都市出行系列以及MINI品牌全面电动化。
“我们会不断引入新技术、新工艺来适应电动汽车生产。‘新世代‘车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池“。宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士此前接受第一财经在内的媒体采访时表示。
宝马集团的一位工作人员告诉第一财经记者，该公司中国工厂所产的汽车，目前其动力电池由宁德时代提供;宝马集团的欧洲工厂所需动力电池，目前由宁德时代和三星SDI提供;美国工厂目前所需的动力电池由三星SDI所提供。
宝马所采用的电池技术也在迭代。目前它部分工厂使用的是方壳电池，而下一代电池均为圆柱电池。
宝马与远景动力签署合作协议之前，已于9月初宣布与宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。宁德时代和亿纬锂能将在中国和欧洲分别建立两家电芯工厂，每家电芯工厂年产能均可达到20GWh。
在宝马集团圆柱电池供应商的竞争中，三星SDI已经有出局的迹象。上述员工透露，宝马计划到2025年，宁德时代、亿纬锂能和远景动力三家中国企业包揽其动力电池供应。
“宝马以中国为家，与远景动力、宁德时代以及亿纬锂能等中国电芯供应商的合作，遵循了
