作为优信创始团队成员，井文兵见证过其高光时刻。

这家成立于2011年的二手汽车电商平台，前7年里获得百度、高瓴等累计投资70亿元。公司规模高峰期，仅他管理的员工就有数千人。

融最多的资金，烧钱补贴用户，迅速做大规模——优信也采用了当时移动互联网创业公司的惯常招式。

数十亿融资花完，公司未能探索出清晰的盈利模式，持续亏损、汽车金融政策变化等，吓退二级市场投资人。优信2018年上市之后，股价一路下跌，幅度超90%，市值仅剩约2亿美元。

2019年，优信开始大规模削减收缩，相继剥离旗下二手车金融、事故车拍卖等业务。

几乎在同一时间，井文兵从优信集团离任。直到2021年11月回归，出任集团首席战略官。

井文兵告诉《21CBR》记者，之所以回归，是优信业务更为聚焦，只做卖车一件事。

2020年9月，瘦身后的优信放弃曾经的撮合交易平台定位，转型为“自建库存”模式，亲自下场做二手车交易。2021年4月，公司在西安建立首个优信二手大卖场，同年9月，第二个大卖场落户合肥。

自己经营卖场，需要优信购车、租赁场地、搭建日常运营团队，扩张速度大幅度降低。优信2022财年二手车交易量为1.6万辆，远低于2019年的9.7万辆。

优信尝试引入更契合新节奏的投资人。2021年6月，优信集团获得蔚来资本和愉悦资本总计3.15亿美金融资;一年后，再拿到追加的1亿美元融资。

快速扩展的想象力不再，用互联网技术改造二手车行业的宏大愿景，要落地到一城一店，甚至是每一辆车服务体验中，这更考验团队对于转型业务的耐心。

以下是井文兵的自述。

聚焦卖车

我们复盘了中国10来年的产业发展，优信的得与失，也深入研究国外几家市值最大的二手车公司，对自身业务做出调整。

以前，优信选择先解决二手车行业信息不对称的问题，研发检测工具，搭建数字化平台;推出二手车检测评级的方法论，提供给线下二手车商;也帮车商卖车给终端用户，做消费者平台业务。

车商本身是分散，他们作为规模较小的经营者，既没有能力、资金、场地，也没有意愿对二手车商品质量做特别大的提升。

上游二手车品控很难，不同车商有不同标准，商品交到优信手上，通过代卖平台模式出售给消费者，我们心里是没底的，容易引起客诉;车以什么样的价格卖，调价不调价，主动权并不完全掌握在平台手里，运营响应速度受到影响。

保证商品质量足够好，服务及时、售后完善，得自己拥有这个商品，才可以决定花多少钱来提升品质，是不是做包修、包退、包换的服务。

优信决定做行业中“又重又难”的事情——自营二手车。

确立新的仓储式卖场模式，跟我们管理层原来讨论的方向高度契合，过去受限于政策、资本环境，无法提供足够支持。

好在优信迎来支持这种模式发展新股东——蔚来资本和愉悦资本。

二手车流通是一个相当复杂的双边市场，要从不确定的人手里收来一个不确定的商品，再卖给不确定的人。这条赛道里谁经验最多，谁认知最深，蔚来资本就会选择谁作为合作伙伴。

李斌作为蔚来汽车董事长，蔚来资本的管理合伙人，也作为投资人代表进入董事会，在战略上带给优信更多帮助。

自建门店

过去一年，我的主要工作内容，是推进合肥和西安两个仓储式工厂店的建设落地和试运营。

优信在开拓新市场时，慎之又慎。“新能源之都”合肥产业活力足、重视程度高，上下游产业链完善。

优信二手车合肥大卖场面积近10万平方米，现车近2000台，涵盖了市面上几乎所有主流品牌和车型，是安徽省规模最大、车辆最多的经销商之一。

所有收来的车，我们会优先筛选，不符合零售标准的，会将其批发处置掉。

车收回来后，重点进行外观的诊断，检查动力设备、制动设备等，找出隐患和瑕疵后进行维修，从里到外，质量和品相得到提升。维修人员占门店总人数的比例，不低于10%。

团队每天盯紧具体每一台车，从收购到维修，再到销售的全流程细节操作，怎么做到数字化、标准化、规模化，最重要的是倾听消费者反馈，发现问题在后续流程中不断改进。

优信车型覆盖主流消费人群，太贵与便宜的车都不会做，以燃油车为主。新能源汽车方面也在布局。

新能源汽车是行业趋势，消费者更关注它的经济性和智能性。就产品本身而言，没有尾气排放，全国范围内没有排放标准的限迁，流通范围更广，交易效率更高，且检测更容易实现标准化，复杂程度相对燃油车较低，对优信的业务拓展更有利。

相关部门出台一系列政策，同样利好二手车行业发展。对行业影响最大的是，以后每年每个自然人能交易二手车辆不超过三台。

以前企业化法人经营做不起来，相对于无需纳税的自然人、个体户经营，企业法人经营成本高，劣币驱逐良币，大家都按个体户方式经营二手车。如今也解决了限购城市指标问题，可直接落户，确认了二手车作为商品车的属性。

制约二手车行业发展的几大难点，得到了本质解决，流通更顺畅，消费者卖旧买新更便利，带动新车销售。

谨慎增长