大屏幕上，赫然出现了三款车，分别叫ModelB、ModelC和ModelV。
如果把一个人空降在会场，ta大概率会以为这是特斯拉的新车发布会。
不过事实并非如此，这里是富士康母公司——鸿海集团的科技日的活动现场。
10月18日，鸿海对外发布了三款电动汽车：中型SUVModelC量产版、纯电两厢车ModelB、电动皮卡ModelV。
甚至在这天，鸿海创办人——72岁的郭台铭亲自驾驶着一辆红色ModelB，出现在发布会现场。下车后，他介绍这款车是“最好的生日礼物”。
如果算上去年科技日上，发布的豪华轿车ModelE和电动巴士ModelT，截至目前，鸿海已经发布了五款电动车型，只比深耕电动汽车领域20余年的特斯拉少两款。
这不禁让人想起马斯克几年前在公开场合针对“手机和电动车之间制造差异”的一句调侃，“汽车和手机相比非常复杂，你总不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧”。
谁说不能?结果，人家富士康真给造了，甚至车的名字也有“Model”。
5%的小目标
鸿海到底怎么做到的?
根据公开资料，鸿海接触汽车部件制造的时间其实很早。
早在2005年，鸿海收购了台湾安泰电业，这家以电瓶线、影音传输线等汽车线束制造为主业的公司，长期服务过包括福特、大众、上汽通用、马自达在内的大型汽车公司。
这算是鸿海进入汽车制造的原点。此番收购以后，鸿海在汽车零部件制造领域获得了更多的订单。
2010年，鸿海接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商;并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。
之后最大的一件新闻，当属2015年富士康与腾讯、国内豪车经销商和谐汽车宣布达成合作，以3：3：4的比例共同出资10亿美元，创立新公司——和谐富腾，打造新一代的智能电动汽车。
由于腾讯及富士康都是其各自领域的翘楚，业内都对其给予厚望。
同时，和谐富腾吸引了众多汽车领域人才的加入，其中就包括了原英菲尼迪总经理戴雷，以及负责宝马i8项目的集团副总裁毕福康。
但由于路线冲突、人事纠纷、刑事案件等复杂原因，2017年，腾讯和富士康接连放弃了注资，和谐富腾最终并没有造出车。
和谐富腾最终没有造出车，但鸿海并没有放弃投入造车行业
这是鸿海第一次真正意义上的“下场造车”，虽然并未开花结果，但它并未放弃投入，而是看准了电动化浪潮和智能网联趋势，继续投资相关领域。
比如，从2017年起，鸿海先后投资入股过滴滴出行、宁德时代和小鹏汽车。
2019年，刘扬伟接替郭台铭，出任鸿海董事长后，集团的造车路线也并未发生改变。
仅一年后，鸿海就官宣了正式造车的“野心”，精心挑选了FCA和裕隆两个合作伙伴。
鸿海和前者组建合资企业，开发及生产纯电动汽车并经营车联网业务;和后者联手推出电动汽车硬件开放平台MIH，并合资成立鸿华先进，推出纯电动汽车品牌Foxtron。
去年在鸿海科技日一鸣惊人的纯电轿车ModelE、纯电动SUVModelC和电动巴士ModelT，均是鸿华先进自主研发的产物。
2021年，鸿海董事长刘扬伟、创办人郭台铭及裕隆集团董事长严陈莉莲共同主持“鸿海科技日”
一向以代工厂面貌示人的鸿海，不鸣则已，一出手就在10月拿出了三台新车，一时间引起了业内的广泛关注。
而鸿海也在发布会上低调地喊出了自己的“小目标”：两年内第一款电动车上市，2025年抢占全球电动车5%的市场份额。
说其低调，是对比同业者的形容——在动辄叫嚣“挑战年销30万辆”“500万元内最好的SUV”“多造一辆车，就会少造一辆高铁”等语不惊人死不休的口号、堪称“广告法的法外之地”的新能源造车界，鸿海所喊出的5%的市场份额，似乎并不那么夸张。
但富士康造的汽车，你会买吗?
醉翁之意不在造车
虽然马斯克曾调侃过，特斯拉造车比鸿海造手机难很多，但关于这件事，郭台铭并不这样想。
郭台铭几年前曾说过一句话：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车?”
其自信的根源不难理解——相较于传统的燃油车，电动汽车的制造门槛已大大降低。
发动机、变速箱、底盘，作为燃油车的核心三大件，技术上限较高，每一项都被各大主流车厂建立起了高耸的专利保护墙。拳头产品被车厂们当作核心商业机密，流入市场的只有中低端产品，后来者难以利用采买的方式进入赛道。
但电动化之后，电池、电机、电控的新三大件，这些技术并非被传统车企牢牢掌握，而是掌握在众多分散的专业化公司手中，且各国并未拉开明显差距。
制造电动汽车，简化下来就变成了外购动力电池和电机、制造传动系统、制造车身底盘等流程，与传统燃油车复杂的发动机制造相比，难度陡降。这使得后入局的玩家，可轻松绕过专利壁垒，无需历经长期研发，关键性部件采买即可。
这也是互联网企业、电子消费品企业，甚至房地产企业，一些原本不属于汽车领域的企
