宏伟转型蓝图看似无懈可击的迪斯在打完了转型比赛上半场之后就领到了红牌。

大众集团掌门人赫伯特·迪斯即将成为历史。

当地时间7月22日，合同任期截止至2025年的迪斯突然宣布辞职。其职位将由保时捷首席执行官奥博穆自9月1日起接任。

是时候给迪斯的功过“盖棺定论”了。

一个终结于执行细节的梦想架构师或许是对迪斯的最佳总结。

“迪斯在战略层面将大众集团带入了电动化道路。”保时捷-皮耶希家族在迪斯宣布辞职当日的致谢辞并不是单纯的客套。

转型的下半场刚刚开始

自2015年接手大众品牌、2018年掌舵整个大众集团以来，迪斯带领下的大众集团可谓是传统汽车厂商这一旧贵族圈子之中最“开明专制”的异类。

无论是包括MEB、PPE和SSP在内的集团纯电动平台，还是已经从ID.2排到ID.9的套娃ID.家族，抑或是敢于和硅谷科技巨头叫板的大众软件子公司CARIAD，以及初具雏形的欧洲240GWh动力电池工厂网络，这些无一例外都是迪斯给大众集团留下的丰厚“遗产”。

相比于至今仍在挣扎着开启电动转型的通用汽车，不得不借用大众纯电平台的福特汽车，以及刚刚发布第一款纯电动汽车bZ4X还掉了链子的丰田集团，大众可谓是在纯电动汽车领域罕逢敌手──当然前提是排除特斯拉以及中国的造车新势力们。

若从销售终端角度观察，传统车企内唯二能够和大众ID.家族掰掰手腕的只有雷诺的Zoe以及菲亚特500电动版。其中前者被戏称为租车行的最爱以及法国外卖专用车，后者更是典型的意大利老头乐。

若从生产端的角度观察，大众集团已经率先将德国本土一半的产能转为纯电动汽车生产，其中就包括已完成转型的德累斯顿和茨维考工厂以及转型之中的狼堡本厂。电动汽车产能的浪潮也随之刮到了美国的田纳西工厂和中国的安亭新能源工厂。

除了制造整车之外，很早便将触手伸到了动力电池领域的大众集团不仅成为了国轩高科的第一大股东，还从风头无限的瑞典动力电池新势力Northvolt手中接过了萨尔茨吉特电池工厂的全部股权。当法国人的标致雪铁龙还在为两座16GWh的动力电池工厂成为欧盟总部产业新战略的PPT案例而兴奋不已时，大众集团在欧洲本土搭建的240GWh产能规划甚至都超过了特斯拉柏林工厂画下的大饼。

关于迪斯一直以来希望提前获得第二任期的原因，外界普遍认为是迪斯希望能够继第一任期聚焦电动化转型之后，在第二任期亲自通过软件子公司CARIAD解决尚未完成的数字化转型。

遗憾的是，宏伟转型蓝图看似无懈可击的迪斯在打完了转型比赛上半场之后就领到了红牌。

提前离场不足为奇

如果迪斯担任的职务是软件架构师，那么迪斯的业绩评分一定是满点。但如果迪斯是一位负责执行的产品经理，那么迪斯的提前离场就显得不足为奇。

作为一位2015年才正式入主大众品牌的“新兵蛋子”，迪斯激进而富有远见的转型战略显然并未考虑到大众集团内部派系林立、工会势力庞大等实际操作问题。

其中直接导致迪斯丢掉饭碗的莫过于狼堡本厂以及CARIAD问题。

急于推进电动化转型的迪斯一方面为了避开工会阻扰选择了老东德的茨维考工厂作为ID.3的母厂，但却导致狼堡工会认为在电动化转型过程中受到了冷落;另一方面为了追赶特斯拉的生产效率，“降本专家”迪斯又喊出需要在狼堡大裁员。

至于被视为转型下半场核心的CARIAD不仅一开始就承受了多个量产项目的压力，更是最终成为了大众品牌、奥迪品牌与保时捷品牌三方争权斗力的舞台。最终妥协方案的E1.0、E1.2、E2.0三大软件平台并行的奇葩解决思路直接暴露了CARIAD内部的混乱，软件的延迟交付反过来又变成了一段时间因高尔夫8无法量产而无事可干的狼堡工会攻击迪斯的最好口实。

这些压垮迪斯的稻草虽然应当归咎于大众集团的固有顽疾，但当这些隐疾集中爆发在转型过程中时却只能由转型负责人来背锅──无论迪斯在施行战略之前已经充分预料到该些风险与否。尤其是考虑到迪斯进入大众已7年有余，为迪斯的开脱多少显得有些无力。

除了大众自身的特殊情况之外，迪斯自身效仿马斯克“暴论”频出以及热衷于在镜头前和社交媒体上发表看法的个性也使得传统的狼堡人认为，迪斯正在将VolkswagenAG变成Ich-AG(即一个人的股份公司)。

迪斯留下的挑战

迪斯虽然留下了一个具有雏形的电动汽车帝国框架，但也给继任者奥博穆扔下了一个内部派系更加分离且支离破碎的“散装帝国”。

当狼堡工会、大众品牌、保时捷品牌与奥迪品牌共同的发难对象──迪斯走人之后，互相之间已经被迪斯激化的矛盾显然并不会消失。

其中最大矛盾聚焦之处依然是CARIAD导致的保时捷电动Macan与奥迪Q6e-tron两款重要车型无法按时量产。这对于志在独立上市的保时捷而言尤为致命，缺乏电动版Macan的保时捷目前仍然仅有老掉牙的Taycan一款量产车型。目前保时捷的估值已经从今年2月的800亿欧元下滑至600亿欧元。

对于继任的奥博穆而言，CARIAD现行的E1.2与E2.0两大软件平台不兼容地并行开发，即便已经白白浪费了集团50亿欧元的巨资，且E2.0最早也要到2026