自4月末以来的这轮二级市场大反攻，想必超出很多人的预期，尤其是6月以来，汽车板块，从上游零部件、整车向下游经销商环节持续扩散，均远跑赢大盘。
此轮汽车板块的强势表现，主要源于政策加持及疫情拐点，尤其是6月1日以减征600亿元乘用车购置税细则、新能源汽车下乡活动的落地以及上海全面重启为标志，加快基本面复苏预期升温。此外，美联储加息达峰值及信用触底也是助推行情回升的重要变量。
而从5月的行业开工率、汽车产销量环比以及6月前两周的乘用车零售销量增速等数据体现出：行业供需均有改善。
在市场告别超跌、汽车板块β行情持续演绎之后，接下来将聚焦什么?机构认为，在流动性宽松预期有限的背景下，将回归确定性。除了中报及政策的确定性之外，还包括远期业绩改善的确定性。
如今，经济与车市已步入换挡新周期，且今年由于疫情大规模反扑，导致经济下行压力骤增，多地产业链供应链中断，尤其是汽车行业，“缺芯”阴霾未散，且原材料涨价令中下游企业的负担明显加重。
在此背景下，加之政策不断加码，以新能源、数字化、智能化为主导的汽车产业变革亦进一步提速，面对挑战与机会并存的环境，那些通过积极把握“窗口期”实施变革，不仅有希望化危机为转机，而且有机会为未来在产业链赢得有利占位，从而打开新的价值增长空间，典型的比如汽车消费金融领域的先行者--灿谷(CANG.US)。
从小程序到APP，看灿谷平台化之路的变化与取舍
灿谷是国内早期从事汽车消费金融的明星企业之一，主要股东包括腾讯、贝莱德等。对灿谷而言，这不仅是对品牌和资金方面的有力背书，也是未来扩展布局的有利铺垫。灿谷创立至今十余年，伴随行业发展，逐步扩展业务组合、升级业务模式，实现战略演进。
需要指出的是，2020年下半年，灿谷的平台化战略转型已初露端倪：三季度，车交易业务开始单列，四季度已占当季总收入近一半。去年5月，“灿谷好车”微信小程序上线，定位于面向经销商的B2B服务平台，为车商提供车交易、金融和保险等相关服务。
今年一季度,面对更为复杂的外部形势，灿谷选择主动收缩传统车金融业务规模，并确立全新战略目标：着力打造出车交易搭台、数据支撑、保险金融等多渠道变现的汽车交易平台，宣告全面AllIn平台化战略。
此外，值得留意的是，就在618大促收官之日，“灿谷好车”APP正式上线，这是灿谷战略转型的一个重要标志。
从小程序到APP的过渡，虽仅1年左右时间，但合作车商数、活跃度、物流订单需求等多项数据都已表明，平台已初具规模。
根据灿谷2022Q1财报会上披露的数据显示，截至一季度末，平台合作车商数达7,435家，覆盖31省、306个城市。其中，季度上线车商环比增长超50%，三分之二的增量来自于4S经销商。同时，得益于线上线下联动，平台用户活跃度也呈逐月上升趋势，季度车商活跃度环比提升9个百分点。
伴随车商线上化的渗透与导入、以及仓储物流能力的持续建设，相关需求也呈现快速增长态势。数据显示，一季度，平台物流订单需求和成交量，分别环比增长120%和227%。
而相比小程序，APP功能更为丰富，具备更强的自主性及可扩展性。作为灿谷平台化战略落地的重要产品载体，被公司视作打造购车服务平台的基石，这也决定了灿谷未来必然会不惜余力加大投入力度。另外，仅对比灿谷覆盖的经销商规模及合作车商数量来看，其车交易平台尚留有显著的后劲。
目前汽车服务市场，打“开放、平台”牌，似乎成为行业的一种共识。既然如此，灿谷又有何不同?
复盘战略转型的底层逻辑、路径，看灿谷的进退之道
灿谷起于汽车消费金融，定位于汽车交易服务平台，是链接经销商/主机厂、金融机构和消费者的一条重要纽带。具体而言，灿谷依托经销商网络提供汽车助贷服务，另外，灿谷还经营数字汽车交易平台，注册经销商能获得额外的汽车外采渠道，同时还能享受平台提供的物流仓储等增值服务。
基于这种关系链与经营模式，正是灿谷切入交易并以此为中心走向平台化战略的基础。对于灿谷而言，战略重心的转移，不仅可以有效规避过度依赖金融业务伴随的周期性风险，还可依托其累积的数据和技术优势充分赋能B端，提高自身在产业链中的话语权，最终实现多元化经营。此外，这也为未来从B端向C端延伸打下基础，等同于“产业路由”，恰好又符合产业互联网发展的大趋势。
经过布局和调整，灿谷的主营业务已划分为两大块：平台业务(车交易及关联衍生业务)与传统非平台业务(单一金融和保险服务)。其中，车交易业务以自营和撮合两种模式驱动。而自营产品方面，除主流传统燃油车品牌外，灿谷目前侧重服务中小新能源品牌，助其打入下沉市场;非自营产品方面，主要通过平台解决第三方车源、寻车、物流等服务需求匹配。
数据显示，自营产品方面，一季度灿谷共销售车辆6,827台，其中含新能源车辆5,193台;非自营方面，同期第三方车源发布和寻车条数，环比分别增长624%和22%。
由此可见，灿谷立足“灿谷好车”线上平台，现已基本架构起以车交易为核心入口，面向经
