近日，在位于美国康涅狄格州东哈特福德的普惠公司(Pratt&Whitney)总部，普惠公司首席可持续发展官魏舸瀚(GrahamWebb)通过视频连线的方式，接受了21世纪经济报道记者的专访。

这是魏舸瀚第一次接受中国媒体的采访，视频中的他身穿深色西装，一头金发整齐干练，微笑着向记者打招呼。2021年11月16日起，魏舸瀚出任现职，负责协调落实普惠公司的可持续推进技术路线图与战略。早前他曾在普惠齿轮传动式涡扇发动机研发阶段担任总工程师。

普惠公司是世界著名的航空发动机供应商之一，自1925年成立以来，一直为全球商业航空、支线航空、通用航空和公务航空提供多种涡扇、涡桨、涡轴发动机及辅助动力装置。普惠已开始打造可持续航空的未来，其齿轮传动式涡扇发动机GTF因有效提高燃油效率、减少排放和缩减噪音轨迹正在改变行业的游戏规则。此外，普惠还在推进氢能和可持续航空燃油(SAF)的应用方面投入了大量资金。

“普惠通过了一项旨在为未来可持续航空提供动力的战略性框架，支持客户在2050年实现净零碳排放目标。”魏舸瀚向21世纪经济报道记者表示，普惠的战略聚焦于推动更智能的飞机推进技术，支持航空业转型使用更清洁的燃料，以及通过更绿色与更具效率的制造和运营来保护环境。

魏舸瀚表示，在中短期内，SAF的大规模应用将成为航空业减少二氧化碳排放的主要驱动力。他认为，SAF将是替代传统航空燃油的首选，氢能则需要更长时间来开发和测试。增加负担得起的绿色氢的广泛可用性，无论作为直接燃料还是SAF的给料，都是航空业净零路线图的最关键途径。

氢能将成为重要的可持续能源

《21世纪》：航空业是脱碳最难、最慢的行业之一。你认为什么是实现可持续航空的关键?

魏舸瀚：普惠正不懈地追求发动机和辅助动力装置(APU)的效率，通过这些技术提供既安全又能减少温室气体排放量的可持续产品。我们正努力确保所有的普惠发动机都与最绿色的SAF完全兼容，因为它们会不断推出新版本。我们将继续支持行业评估和发布多种100%SAF的应用，包括动力转换液体(PtL)，这是近期应对气候变化及航空脱碳最关键的元素。

在SAF方面，目前业内存在七种不同的途径，包括完全可替代或者“滴入式”的，可以允许最高混合50%的SAF。此外，普惠力争在2023年左右实现100%SAF的应用。

我们将继续努力让混合电力推进技术更成熟，并为未来十年做好准备。我们和姊妹公司柯林斯航空展示了混电推进技术的潜力。目前的工作表明，这些系统可以在一系列不同的发动机和APU中应用。重新审视我们所面临的挑战，以及绿氢燃料可能带来的机遇，包括氢蒸汽喷射间冷涡轮发动机(HySIITE)等独特概念，推进系统只是整个挑战中最小的一部分。

总而言之，普惠正通过利用更智能的技术、更清洁的燃料和更绿色的业务运营来打造可持续航空的未来。

《21世纪》：未来什么燃料将成为航空可持续能源的最佳选择?

魏舸瀚：普惠正在积极寻找燃料的潜在发展机会。增加负担得起的绿氢的广泛可用性，无论是作为直接燃料还是作为液态燃料SAF的给料，这是航空业净零路线图的关键途径。

对于氢燃料，普惠清楚氢单位体积能量密度偏低，因而即使压缩液化仍然存在体积更大的挑战，尤其是对飞机制造商而言，飞机的载荷是否足够，这是一个比较现实的问题。

普惠正在和美国能源部进行高效的氢燃料推进技术研发，这一技术是氢蒸汽喷射间冷涡轮发动机，用液氢的燃烧和水蒸气的回收实现碳的零排放。普惠希望能减少飞机所需携带的氢量，从而应对这一挑战，找到该技术发展的机会与可能。

在我看来，未来氢能以及SAF都将成为重要的可持续燃料，不可二者选其一。原因在于，多年来氢不仅是一种较高热值的燃料，而且也是生产可持续航空燃料的三个关键材料之一。具体来说，可以通过氢与从空气中捕获的二氧化碳结合制备SAF，就其直接减少碳排放的影响而言，这是目前所知道的最可持续的航空燃料。

普惠认为，应同时发展SAF和氢能。但在中短期内，特别是考虑到2050目标，SAF将成为减少二氧化碳排放的主要驱动力。可持续燃油将是替代传统燃料的首选，氢能将是需要更长时间来开发的燃料。

《21世纪》：有专家认为氢燃料未来可能不是主流，并提出氢实际上不适合作为能源，因为它不是严格意义上的二次能源，建议碳和氢元素等化石能源要重新规划利用。你是否认同?

魏舸瀚：氢气不含碳原子，因此，针对二氧化碳排放的担忧而言，氢是真正的零排放燃料来源。

要使氢成为传统喷气燃料的真正绿色替代品，我们需要确保它尽可能由清洁的可再生能源生产。这是一个重大挑战，因为当今商业生产的氢气中只有1%被认为是绿色的。氢燃料的应用中，确实存在氮氧化物排放问题。比如，与由碳液体工艺制成的可持续航空燃料相比，它还存在着有待评估和处理的凝结尾迹。

我们并未直接参与氢气的生产，但我们正在积极与CAAFI(商业航空替代燃料倡议)等行业团体合作，寻求解决替代燃料从可持续原料到应用等方面的问题。无论是作为直接燃烧的燃料，还是作为动力转换液体的