《缸边丽评》上海疫情近日已见有所纾缓，不少企业可逐步复工复产，但过去近一个月的停产(或只能局部运作)，令多个行业产业链问题又再延续。汽车及手机生产商同样面对生产受阻的影响，但新能源车具有市场需求的支持，惟手机却面对需求疲弱的压力，令两者在疫后的业务表现亦有差异。
特斯拉(Tesla)行政总裁马斯克，在公布第一季业绩时亦解说了疫情对集团的影响。由于上海厂房停产，今年变相缺少一个月的生产，加上零部件、运输等问题，部分汽车订单交付要延至明年;但他表示今年生产仍可望达150万辆。其实，集团今年首季产量只有31万辆，在今年馀下8个多月时间要出产近120万辆，确是很大的挑战。
*买车买龙头，选比亚迪特斯拉*
内地新能源车龙头比亚迪(01211)首季新能源车产量28万辆，只较特斯拉少一成，早前深圳疫情亦令集团汽车生产受阻，而电池及生产原材料价格上升亦同样影响利润率，这是同业同样面对的问题;但以生产规模效应、品牌而言，特斯拉及比亚迪仍具优势。至于一众汽车新势力，包括小鹏汽车(09868)、理想汽车(02015)及蔚来汽车(09866)的产量亦正加速提升，除了蔚来之外，其馀两家的月产量已突破1万辆;惟相比前述特斯拉及比亚迪的产能，仍有一大段距离，加上仍未上市的合众新能源旗下的哪吒及零跑，亦已突破月产量1万辆，当中的竞争力及优势仍在互相角力。此外，小鹏、理想及蔚来受中美因素影响较大，股价较难捉摸。笔者仍认为入市目标仍是以比亚迪为，美国上市以特斯拉更佳。
*行业前景堪忧，手机股不宜博*
同样面对产业链问题的手机行业则较令人担忧。手机生产商面对原材料供应及成本上涨等影响之外，市场需求减弱是主要关键。根据市场调研机构Canalys公布，首季全球智能手机出货量减少11%，而三星市占率上升至24%，排第一位，苹果市场份额亦跌至18%，小米(01810)则占13%，分别排名第二及第三名。虽然市场排位有变，但整体市场出货量受整体消费市场疲弱及缺乏新机推出所影响，内地疫情对手机销售更明显。因此，手机及零手机零部件生产商面对的是供应及需求问题;现阶段而言，手机股份未见值博。相反，新能源车则是供不应求的压力，而政策上均是鼓励新能源车为大方向。
