三叉星徽，是全球最著名的汽车品牌标志之一，而无论是作为100年前的汽车发明者，还是在21世纪前两个十年，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。
在燃油车领域深耕一百多年，奔驰是无可置疑的顶级水平。如今，电动汽车风头日盛，无数投资人与企业看中这一市场，奔驰亦开始大象转身，但其表现可谓一言难尽。
六个月前，奔驰曾说，到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022年已然到来，等来的却不是强大的纯电车阵容，而是沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件。
1月18日，一纸《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》，将奔驰推至风口浪尖。
在声明中，车主表示，奔驰EQC车型自2021年上半年以来频繁出现电机故障，车主要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复。
1月24日，针对此次维权事件，奔驰官方正式进行了回应。
维权爆发
奔驰EQC是奔驰品牌的首款电动车，2019年11月在国内上市，售价区间定在49.98-57.98万元，NEDC续航里程仅有415公里;而竞品特斯拉ModelY、蔚来等在30万的价格区间，续航里程超过600公里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。
在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰EQC自上市以来，仅有的存在感也多与质量问题相关。
近日，有车主爆料，其驾驶不到半年时间的奔驰EQC，在行驶过程中系统提示冷却液减少，4S店的解决方案是添加冷却液。
然而此方法非但不奏效，更是带来致命一击。据该车主称，车辆在添加冷却液之后不久便在路上彻底抛锚，经4S店检测发现，冷却液已渗漏至电机内部，导致电机烧坏。而奔驰EQC使用的是进口电机，需从德国运输，如此一来其维修时间长达40天左右。
此问题并非个例，早在去年4月，就有奔驰EQC车主在网上投诉称，车辆出现反复提示缺冷却液故障，去售后检测称电机需要维修。
2021年上半年以来，奔驰EQC因冷却液泄漏导致电机故障，开始大规模爆发。
据了解，在一个拥有300多人的奔驰EQC车友群中，有超150人均遭遇电机故障。甚至一些车主在更换过电机之后再次中招，4S店给出的解决方案依然是更换电机。而目前奔驰只有8年或16万公里的质保，一旦车辆过了质保期，出现问题后就需自掏腰包。
而面对大量车主的投诉，奔驰官方始终未给出明确的处理方案，由此引发车主的强烈不满，于是便有了近日的全国68位车主发布联合声明向奔驰声讨维权。
联合声明中提到，要求奔驰方面按照新版三包政策提供相应的退换车服务，并对于“三电系统”出现故障的车主，提供终身质保;还要求奔驰厂商应该公开奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案，并启动召回程序等。
故障存疑
电池、电机、电控三电系统是电动汽车的核心系统。而电机相当于燃油汽车的发动机，是电动车的动力源。在乘用车市场上，更换电机相当于车辆经历了重大事故，会导致车辆在二手车市场中的价值大大下跌。
实际上，电机是比发动机更可靠耐用的零部件，特斯拉、比亚迪等纯电车就未出现因冷却液泄露引起烧电机的情况，而奔驰EQC却问题频发。至于个中原因，主要有两种说法，一是奔驰作为“油改电”车型，可能存在设计缺陷。
奔驰EQC的冷却液接口包括电池高温散热、电驱动系统散热、驾驶舱空调散热等，多达5个接口回路，相比之下，远远超出其他新能源汽车和传统汽车。而接口变多的情况下，也提升了冷却液泄露的风险，对品控和装配质量的要求也随之提高。
若因此导致电机故障，那么更换电机只是治标不治本。而要彻底解决问题，就需对冷却系统进行优化设计，甚至要重新设计电机模具，成本便远远高出更换电机。
而据业内人士称，奔驰EQC量产后若出现设计缺陷，很难通过主机厂的测验和路试。于是另一种说法便是，因为供应商零部件质量不达标而导致故障。
故障的具体原因至今尚存争议，而针对车辆问题和车主的联合声明，奔驰官方正式进行了回应。
据奔驰称，目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用;尚有个别客户的车辆已修复完成在经销商处等待客户提车。另外，奔驰也正陆续逐一联系这些客户，以了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。此外，奔驰还表示正在研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。
豪车“跌落”
事实上，电机故障并非奔驰EQC仅有的问题，此前还多次因其他质量问题而被召回。
2021年8月，部分奔驰EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件而被召回，共计796辆。
同年11月，奔驰召回了海外部分EQC车型，共计1.9万辆。官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵的隐患。具体原因是，由于转向系统的线束可能在组装过程中已损坏，车辆在使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入线束中，并随着时间的延长而出现线束老化甚至失灵
