留给大众汽车的时间不多了。

大众汽车，交出了一份糟糕的成绩单。

据大众汽车官方消息显示，尽管订单强劲，但零部件短缺打击了产量，2021年全球交付量为888万辆，同比下降了4.5%，创下2011年以来新低。

辛辛苦苦一整年，一夜回到十年前。

而中国作为其最大的单一市场，疲态尽显：大众2021年在中国大陆及中国香港的汽车销量为330万辆，同比下降了14.1%。

这其中，被寄予厚望的大众ID家族未完成年度销售目标。

尽管如此，据多家媒体报道，大众中国CEO冯思翰对2022年ID家族仍有所憧憬：“相当乐观地认为，我们将看到实际销售量翻倍。”

ID家族KPI翻倍，完成难度到底有多大?换帅之后，ID家族的痛点会迎刃而解吗?AllIn新能源的大众汽车，还要“阵痛”多久?

KPI保守，但仍有硬仗要打大众ID家族的销售，国内外大不同。

在欧洲，颇为畅销，可与特斯拉叫板，据EU-EVs.com追踪的欧洲11国数据显示，特斯拉Model3销售93545辆，位列市场第一，而大众ID.3、ID.4销售49502辆、41711辆，分列第三、第四。

在中国，则一言难尽。

当下，大众ID家族在华车型共有五款，2021年合计销量为70625辆，而此前官方预期为8万辆~10万辆，这意味着预期的下限都未达到。

大众ID家族2021年销量走势图

而同期，中国新能源汽车呈现井喷的势态。

据乘联会数据显示，2021年新能源乘用车批发销量为331.2万辆，同比大涨181.0%;零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%，而此前预计全年销量不过200万辆。

超预期之下，造车新势力们眉开眼笑。

特斯拉2021年交付93.62万辆，同比增长87.2%，而小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车也齐齐突破9万辆。

相形见绌之下，大众汽车并未意兴阑珊，反而憧憬ID家族销量翻倍。

一名市场人士告诉锌刻度其2022年的目标有点保守：“最近四个月，大众ID的销量连续破万，只要这个势头保持不变，躺着就把任务完成了。”

毕竟，销量翻倍=141250辆，平摊到每个月不过11771辆，而2021年10月~12月，大众系列已连续三个月销量超过12000辆。

上述市场人士进一步表示，大众ID家族仍有硬仗要打。

从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，补贴减少或推高购车成本，令部分价格敏感型消费者望而却步。

此外，包括芯片、动力电池在内的供应链紧张的趋势或将延续，将成为新能源汽车交付的最大“拦路虎”，之前大众ID家族就受困于缺芯从而影响了全年销量。

AllIn新能源，三大痛点迟迟难以解决为了KPI，大众汽车也在重新排兵布阵。

据相关消息显示，冯思翰将于2022年8月离职，接任者为大众全球CEO贝瑞德，一位为大众汽车服务近30年的老兵。

这意味着，贝瑞德将一肩挑两头，透露出大众汽车对中国市场的重视加码，而大众ID家族在华销量势必成为其关注的重点。

眼下，大众ID家族入华仍未摆脱水土不服，这考验着贝瑞德的智慧。

首先，中欧市场偏好不同。

大众汽车的根基在欧洲，欧洲消费者对新能源汽车的认知偏向出行工具，而中国消费者更青睐科技、时尚与潮流。

对此，普华永道有过深度剖析：“ID家族是优秀的电动车，但是不够智能。中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车。不够智能的电动车是十年前比亚迪、北汽、荣威做的事情。而欧洲还在第一阶段，所以ID家族能在欧洲大卖，在中国则反应平平。”

也就是说，由于市场发展不同步，ID家族更多照顾的是欧洲消费者的感受，从而令部分中国年轻人对其不感冒。

其次，中国区权限不够高。

其实，大众汽车也认识到本土化的重要性，也力推本土化研发，试图弥补短板，但从实际效果来看，似乎并未得到消费者的认可。

对此，有知情人士曾公开表示，问题出在中国区权限不够高。

而“车市物语”采访了大众的一名离职员工，也印证了上述观点：“ID.4这块车机不一样，所有跟车控制相关的接口，德国总部那边都不给开放，中国团队只能负责UI优化，这样的本土化研发还有什么意义?”

再次，销售体系待完善。

ID家族采用了线上线下结合的代理销售体系，也实现了与燃油车分开运营，不过未像造车新势力那样大规模抢占商圈。

须知，这两年，商圈成为特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等国内外造车新势力的必争之地。

对此，有机构分析师认为：“优质中高端购物中心拥有庞大且稳定的中高收入客群，已成为新能源汽车建立品牌和宣传产品一个非常重要的场所。”

换而言之，抢占商圈既能快速打响品牌知名度，为消费者树立起明确的品牌认知，又能以专业贴心的服务拉近与消费者的距离，增强消费者的认同感。

转型“阵痛”，还要持续多久?以上可见，大众汽车推动新能源碰到了棘手的问题。

事实上，为了避免成为第二个“诺基亚”，大众汽车2019年起决定AllIn新能源，“传统汽车制造商的时代已经结束了”。

然而，转型