1月11日，奥迪公布了2021年全球销量数据。受全球芯片供应短缺影响，奥迪去年在全球范围内共计交付168.05万辆汽车，同比微降0.7%。

2021年上半年，奥迪以98.17万辆的半年度交付成绩创下历史新高，然而下半年全行业陷入芯片供应短缺危机之中，致使奥迪第四季度的交付量比2020年同期大幅下降了34.2%。

奥迪纯电动车型交付量在2021年持续提升，共计销售81894辆，同比增长57.5%。过去一年里，奥迪发布了e-tronGT、RSe-tronGT、Q4e-tron和Q4Sportbacke-tron等多款纯电车型，使旗下纯电动车型产品从3款增加至7款。奥迪预计，到2025年，品牌将推出20多种纯电动车型。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。

传统燃油车型中，奥迪Q3的2021年销量同比增长19.2%，奥迪A5同比增长8.3%、奥迪A7同比增长9.2%，奥迪Q和奥迪Q7同比增长5.3%。此外，奥迪高性能车型同比增长34.2%，取得39356辆的销量，创下历史新高。

分地区来看，中国依然是奥迪最大的单一市场，在2021年共交付了70.13万辆汽车，同比下跌3.6%。芯片短缺严重干扰了本土化车型的生产，但进口车型的需求提升明显，同比上涨53%。主要车型中，奥迪A5销量同比增长96.7%，奥迪Q7同比增长74.4%，纯电动车型奥迪e-tron同比增长68.7%，高性能运动车型销量同比增长了113.4%。

在美国市场，奥迪销量同比增长5%至19.6万辆，其中奥迪纯电动车型同比增长52.5%。传统燃油车型中，奥迪Q3销量同比增长26.5%，奥迪Q5销量同比增长19.6%。

在欧洲，奥迪的销量同比微跌0.4%至61.7万辆，其中奥迪A3销量同比增长3.6%，奥迪Q3同比增长5.6%，奥迪Q5同比增长18.6%，奥迪Q8同比增长1.8%。在大本营德国，奥迪销量下跌15.6%至18.09万辆，主要是受芯片短缺和去年下半年该国下调增值税的影响。不过，奥迪e-tron在当地的销量取得了10.3%的增长。

在全球其他市场，奥迪的交付量为13.73万辆，同比增长3.1%。电动车型销量则去前一年增长了89.6%。

奥迪市场及销售董事贺熙曼(HildegardWortmann)表示，尽管未来几个月芯片供应将继续吃紧，但电动车型交付量的强劲增长促使公司坚持沿着电动化转型的路线图前进。同时，大量的新订单和积压订单表明，公司目前拥有正确的投资组合。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰和宝马也于近日公布了各自销量业绩。前者的2021年全球销量超240万辆，其中乘用车销量为209.3万辆，同比下滑5%;宝马的同期销量为252万辆，同比增长8.4%。

与此同时，这两家豪华品牌均在2021年宣布了更为激进的电动化转型策略。

梅赛德斯-奔驰在2021年宣布开启“全面电动”转型战略：从2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台;2030年前，将在条件允许的市场全面纯电动。在此期间，奔驰将在纯电动车型方面投资超400亿欧元，用于纯电车型平台开发、电池工厂和充电网络建设上。

宝马方面预计，到2023年，公司将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型;到2025年推出“新世代”车型系列(DIENEUEKLASSE);到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半;到2030年初，MINI全系车型将实现纯电动化。

纯电动汽车业务在奥迪内部同样占到了至关重要的位置，其转型计划比宝马、奔驰也更为激进。2021年底，这家豪华品牌公布了总投资约370亿欧元的研发活动和资本支出计划。其中，约180亿欧元将在2022年至2026年期间用于电动车和插电式混合动力汽车的研发生产。这意味着，该公司将在未来五年发起大规模的电动化转型攻势。

在2021年11月举行的柏林气候大会上，奥迪CEO杜思曼(MarkusDuesmann)表示，奥迪最后一款全新的燃油车型将于四年内投产，从2026年开始，奥迪推出的新车型将全面切换为纯电动产品;至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。奥迪预计，2033年后，中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。

相较于梅赛德斯-奔驰和宝马两个“老对手”，奥迪还面临来自特斯拉蚕食市场的竞争压力。2021年，特斯拉的全球交付量为93.6万辆，同比增长87.4%。有数据显示，在美国市场，特斯拉的交付量。已经超越雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、奥迪，成为仅次于宝马的第二大高端品牌。在中国市场，特斯拉ModelY的年度销量超越了奥迪Q5、奔驰GLC等主流高端SUV。如何缩小与这家电动汽车新贵的差距，将是奥迪未来的关键挑战。