目前，作为先锋和领跑者，特斯拉公司(TSLA.US)在新能源时代的初期占据了主导地位，凭借对下一代汽车外观的展望吸引了投资者的想象力，并占领了新生的全电动汽车市场。

而大众汽车和丰田汽车(TM.US)这两家世界上最大的汽车制造商意识到电动汽车的时代已经到来，它们正在探索如何保持领先地位。

上个月，这些汽车制造商制定了计划，打算在未来几年里大手笔投资1700亿美元，以保住他们在已主导了数十年的行业龙头位置。

这些公司的高层管理人员都非常清楚，从内燃机到电池的转型不会是有序的，这个过程将会非常激烈——类似于苹果公司(AAPL.US)进入手机市场后，超过了曾经绝对领先手机市场的诺基亚(NOK.US)。

狙击特斯拉

经过一年的显著增长，特斯拉成为有史以来最有价值的汽车制造商。但这个价值上万亿美元的公司所面临的问题是，在进入下一代汽车制造时代时，该公司的优势是否像其市值所显示的那样不可逾越。

AstonMartin前首席执行官、日产汽车前高管AndyPalmer称：“当世界上最大的两家汽车公司决定全部投入电动汽车时，就没有任何悬念了——电动汽车正成为主流。我预计该行业向电动汽车的转型速度将比所有人预期的都要快。”

大众汽车和丰田汽车捍卫自己市场份额的方式截然不同。大众汽车将特斯拉作为目标进行猛烈追赶，而丰田汽车继续推动氢动汽车且加大投资电动车，等待电动车革命早期阶段的结束。

大众汽车：向对手学习

与马斯克竞争最激烈的巨头是大众汽车，该公司在过去84年里发展壮大，旗下拥有12个品牌，在全球约120个地方生产汽车。大众集团每年生产的途观(Tiguan)、帕萨特(Passat)、兰博基尼(Lamborghini)超级跑车和斯堪尼亚(Scania)重型卡车等车型价值约为2800亿美元。

在HerbertDiess作为首席执行官执掌大众汽车的每一年里，大众都宣布了超额的电气化预算。去年12月9日，Diess公布了迄今为止规模最大的一项计划，在未来五年里，将拨款890亿欧元(约合1000亿美元)用于电动汽车和软件开发。

Diess经常把马斯克当作衡量标尺。去年10月，在一场有200名公司高管参加的高管会议上，他出人意料地邀请了马斯克出席。

大众汽车最初以推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型进军电动汽车市场。去年，该公司试图用更主流的车型——ID.3掀背车和ID.4SUV来参与竞争。

智通财经APP了解到，在2021的前10个月，大众已经交付了约32.2万辆全电动汽车，仅超过其60万辆销售目标的一半。SanfordC.Bernstein&Co.分析师预计大众今年将售出约45万辆电动汽车，这“不是世界末日，但也不是一个值得庆祝的理由”。

尽管如此，Diess并没有被吓倒。到今年年底，ID.3和ID.4共享的架构将用于27款电动汽车。大众汽车将从原先生产这些车型的五家工厂增加到八家，并在美国的另外两家工厂和位于田纳西州查塔努加的一家组装厂开始生产。

大众旗下的高价值电动汽车也取得了不错的业绩。例如，保时捷纯电动跑车Taycan的销量有望超过其标志性的911跑车。保时捷还将推出更多电动车型，该品牌预计明年将推出MacanSUV的全电动版。

丰田：吃老本，负重前行

几个月前，丰田汽车在日本的发布会上展示了其对未来的长期定位。此次，虽然丰田汽车公司推出了纯电动bZ4XSUV，但该公司在会上还是将重点放在GRYarisH2氢动概念车。

尽管新能源已经成为大趋势，但丰田作为全球范围内汽车界里的巨头，在它之前的规划里面并没有太多的放在电动能源上，而是放在混动还有其氢能源的开发，丰田仅是氢能源的领跑者。

丰田汽车创始人的孙子丰田章男在11月13日的新闻发布会上说:“面对不确定性，我们需要的是多样化的解决方案。我们不想把自己束缚在一个选择上。”

多样性是一回事;有没有是另一回事。曾以普锐斯(Prius)的混合动力系统为闻名的丰田四年前承认推出全电动车型“有点晚”。丰田的首款面向全球市场的电动汽车预计要到今年年中才会上市。丰田章男在上述的发布会中宣布计划在2030年之前推出30款电动汽车。

到2030年之前，丰田致力于电气化的8万亿日元(约合700亿美元)投资中，将有一半用于全电动车型。丰田汽车的目标是，到2030年，每年销售350万辆电动汽车，几乎是7个月前设定目标的两倍。

丰田汽车经过一番鞭策才走到这一步。一些投资者和环保组织批评这家汽车制造商行动迟缓，高管们的谨慎言论与汽车行业对电动汽车的热情追捧相悖。去年夏天，持有丰田汽车股票的丹麦养老基金AkademikerPension的首席投资官AndersSchelde表示，他不认为管理层对电动汽车的态度利于长期的获胜策略。

Schelde表示，他的基金开始更广泛地审视其投资，以确保它们符合《巴黎协定》的愿景。《巴黎协定》的长期目标是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内。Schelde在接受采访时称:“丰田有两三年的时间来调整自己的行为。”

这类批评对丰田来说是一个痛点;在高管会议期间，该公司管理层一直在讨论为什么丰田关于碳中和的信息没有得到很好的响应。该公司上个月在东京举