“我们最大的优势是始终秉持着兰博基尼品牌的DNA，我们不随波逐流，但是我们勇于创新。当前，兰博基尼工程师团队面临的最重要的挑战就是为新车型提供系统解决方案，在未来推出的电动车型上，应该是一辆兼具电动性能以及驾驶激情的新车。更为重要的是，当客户蒙着眼睛坐进一台兰博基尼时，就能通过自身感受，发现这是一款兰博基尼。”

近日，在北京的大众集团总部，兰博基尼汽车公司亚太区负责人弗朗西斯科·斯卡达尼(Frances-coScardaoni)接受了《中国经营报》记者的专访。针对2021年以及2022年的销售预期、未来中国市场的战略布局以及兰博基尼的电动化战略，弗朗西斯科·斯卡达尼向记者做了详细阐述。

当前，汽车行业正在面临新四化的挑战，不少超豪华品牌纷纷宣布了自身的电动战略，面临日益严苛的碳排放政策以及行业的变革，兰博基尼虽然也宣告开启自己的电动之旅，但是似乎并不着急。“我们始终秉持不求最早、但求最好的原则。”弗朗西斯科·斯卡达尼向记者表示。在他看来，传承已久的品牌文化是兰博基尼最大的财富，所以强调和坚持自己的个性和文化则是超豪华品牌在历史洪流之中能行稳致远，进而有为的关键因素。

2021年再创销售纪录

《中国经营报》：近年来，兰博基尼的销量走势是什么样的?取得这样成绩的背后有哪些方面的助力?

弗朗西斯科·斯卡达尼：截至2019年，兰博基尼已连续九年创下销量纪录。2020年，因为受新冠疫情影响，兰博基尼工厂停产了三个月，导致车辆交付量稍有下滑。不过在2020年，我们在中国市场的订单数量是2019年的两倍，所有在2020年收到的订单，都在2021年开始交车，所以2021年的销售业绩是较为亮眼的，也再次创下了纪录。

而之所以能不断取得这样的销量，主要有四大原因。第一，兰博基尼不断推出在设计及技术方面的创新车型。2017年，我们推出了Urus这款超级SUV，兼具超跑的性能和SUV的舒适度;2011年推出的Aventador，把当时只能运用在顶级跑车上的技术用到了量产车型上。所以，我们不断重新定义新的汽车细分市场，不断引领着新风潮。

第二，在市场策略方面，我们耐心倾听客户的需求以求充分满足。比如在中国市场，我们的客户表示偏好参加一些小规模的活动和更多文化体验活动，也希望有机会能和其他兰博基尼客户互动，因此，2015年，我们首次开展了兰博基尼中国巡游活动。2020年，由于疫情暴发，很多线下活动没法持续开展，兰博基尼也快速响应，将很多市场策略转变为线上策略，依然保持着跟客户之间的紧密沟通。第三，经销商网络的不断细化。2022年，我们将在中国苏州、温州和天津开设三个新展厅，离各地客户也会越来越近。第四，兰博基尼专业的售后服务。无论是技师团队还是售后团队，都能让车主在持有爱车的整个期间享受到兰博基尼的优质服务。

《中国经营报》：缺芯对全球汽车产业产生了很大的影响，对兰博基尼来说是否造成了具体的影响，兰博基尼是如何解决的?

弗朗西斯科·斯卡达尼：目前，全球汽车产业不仅面临芯片短缺，还面临着其他零部件短缺的问题，但这并没有影响到兰博基尼的生产，我们的工厂依然全速生产着。这主要得益于兰博基尼和主要供应商建立的长期合作伙伴关系。一般，我们会提前与他们分享兰博基尼的生产计划，供应商也可据此规划其产能。所以，到目前为止，缺芯并没有影响到我们。

未来将重点关注三、四线城市

《中国经营报》：Urus这款车型在市场上取得了不错的反响，它的客户群是什么样的?在中国市场上，Urus为什么可以成为一个比较重要的车型?你之前也曾预判中国市场将成为Urus的主要市场，这一预判的依据是什么?

弗朗西斯科·斯卡达尼：2021年，预计中国将再次成为兰博基尼全球第二大单一市场。当然，获得成功的不仅仅是Urus车型。相信在未来，中国市场将发展得越来越好，其重要地位也会得到进一步巩固。

Urus之所以会在中国取得好的成绩，是因为其作为一款纯粹的兰博基尼，它无论在设计、性能及舒适度方面都非常出色。这里的舒适度主要是指座位的数量。过去，很多客户迟迟没有下定决心购买兰博基尼的超级跑车，就是因为超跑除了驾驶座以外只有一个座位。而随着Urus的问世，市场上出现了第一款兼具超级跑车驾驶激情、动态驾控体验与SUV宽敞、舒适等特质的兰博基尼车型，可以让车主携家人、朋友一起出行，大大拓展了兰博基尼的客户群体。

总而言之，我们觉得Urus取得成功的原因就在于它的灵活度及多样性，它可以在日常上下班时使用，同时还可以感受超跑的驾驶激情。

《中国经营报》：近几年来，中国用户对跑车的需求与欧美等其他国家相比，有什么不同的地方?

弗朗西斯科·斯卡达尼：最近几年，中国的客户群体越来越成熟了，也越来越乐意设计并定制真正属于自己的车型。很多客户倾向于通过兰博基尼AdPersonam高级个性化定制服务，打造符合其个人风格、特质与时尚品位的、独一无二的爱车。

《中国经营报》：如何看待中国的下沉市场?这些三、四线城市对兰博基尼来说是否意味着新的增长点?

弗朗西斯科·斯卡达尼：