特斯拉Model3，又降价居然涨价了。
11月24日，特斯拉中国官网显示，Model3后轮驱动普通版售价从25.09万元上涨至25.5652万元，涨价4752元。而就在一周前，特斯拉已将国产Model3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元，续航提升88公里，百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。
过去，Model3只有降价的份，现在居然开始涨价。但不管怎么样，特斯拉每调价一次，就要刷屏一次。
Model3，作为全球有史以来最畅销的一款纯电动车，2020年中国新能源车型销量冠军，是最能跟“网红”这个词挂钩的一款车。
今年前10个月，Model3已经卖了11万台，超过去年全年。其他具有“网红”属性的一些竞品，像小鹏P7、比亚迪汉等，声量挺大，噱头够强，但在销量上，跟Model3还是没法比。
Model3，究竟“红”在哪了?
深途推出《网红新能源车体验》系列，不吹不黑，不装X。用通俗易懂的方式，从产品和行业的视角，带大家体验目前在中国最网红的新能源车型。
第一期，我们去体验特斯拉model3。
割裂的设计：外观像保时捷，内饰是毛坯房拿到Model3，停在拍摄场地，架好摄像机，Model3给我的第一印象，是“真像保时捷”。
单看前脸，Model3跟保时捷有些神似。蛙眼式的大灯设计，扁平的前车盖，圆润柔和的线条，跑车特有的运动气息扑面而来。
“看起来挺炫酷，好像挺贵的。”不太懂车的小白，一般都会这么评价。
这符合特斯拉的气质。特斯拉的起点是豪车，第一款车Roadster是跑车，售价超过10万美元，最早的一批种子用户，是硅谷的创业大佬和好莱坞的明星。
后来直到Model3出现，并在中国生产，特斯拉的价格才下探到普通老百姓也能消费得起的地步。而炫酷的品位和时尚的调性，是在骨子里的。
很多细节都能体现这一点：大溜背的造型，全景大玻璃车顶，无框车门，以及很多人一开始不太习惯的——隐藏式门把手。
有人开着一辆Model3回老家，农村的父老乡亲纷纷过来围观，仿佛看到了什么见世面的新鲜事物。里里外外的洋气。当然，这是在“特斯拉刹不住”的成见出来之前。
外观够时尚，够前卫，够有范儿，这是很多年轻人，包括很多女生，选择特斯拉的原因之一。毕竟，花个20多万拿下一辆曾经要花大几十万才能买到的“跑车”，或者“看起来像跑车的车”，性价比还是可以的。
然而，相比拉好感的外观，Model3“简陋”的内饰，让很多喜欢豪华感的人望而却步。
严格意义上应该叫“简约”。坐进这台车，完全找不到真皮、金属、包边，以及各种材料的穿插，甚至连功能按钮都没有，多功能方向盘、彩色氛围灯，更是想都不用想。而这些在过去是豪华车的标配。
Model3的整个中控只有一块15英寸的液晶屏，所有功能都集中在这块屏幕里，所以它把仪表盘也取消了。
“内饰没有做工，没有氛围，没有豪华感，像毛坯房。”有人这样评价。的确，这样的内饰，很难跟高档扯上半毛钱关系。
此前有一个夜黑风高的晚上，我去机场接一位朋友，朋友上车后第一句话就是：“你这保时捷怎么这么奇怪，内饰也太简单了!”
内外之别，一语中的。
“毛坯房”的内饰，对比“保时捷”的外形，会给习惯了燃油车的人带来一种割裂感。这种割裂感，还体现在一些小细节上。
比如，之前很多Model3车主吐槽的“门缝过大”、“夹缝左右不一致”、“隔音太差”等等，都显得这款车做工毫无
但尴尬的是，2021款新车型，只升级了前排车窗玻璃，后排照旧。
设计其实是一个挺主观的事情。也有很多年轻人认为，Model3的设计整体上还是和谐统一的。极简设计风，跟奢华豪气，在美学上本来就是两个路子。
特斯拉的厉害之处在于，你可以说它简约，甚至可以说它简单，但你不能说它没品位。你也可以说它敷衍，说它不够有诚意，但不能说它没实力。
更准确地讲，Model3的设计更讲究实用和效率。该有的都有，不该有的一个都不留。就比如传统燃油车中那些五花八门的按钮，很多几乎从来都不会用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。
特斯拉的设计师曾将特斯拉和运动员做了一个类比：“运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。”
按照他的说法，设计是为了效率服务，Model3的性能和操控体验应该很突出。那么，实际如何呢?
眩晕的性能：开起来很快，坐起来很晕实际情况是，几圈开下来，我差点吐了。
北京深秋一个晴朗的下午，深途的小伙伴开着一辆2021款标准续航升级版的Model3，深度体验了一把。
最直观的感受是加速快。这辆车的百公里加速是5.6秒。油门(准确叫“加速踏板”)踩下去，瞬间提速，会有很强的推背感。而且随踩随到，没有任何迟疑，加速非常线性，不会出现燃油车那种“发动机咆哮声很大，跑出去距离很小”的情况。超车也非常方便。油门一点，转向一带，瞬间就跑到前面去了。
百公里加速5.6秒的成绩，已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说，这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车，
