据英国路透社报道，有迹象显示，特斯拉在美国和中国这两个全球最大汽车市场的策略出现分化：在美国涨价，以提高利润率。在中国则保持价格不变，希望扩大那里的销量。根据数据，今年特斯拉价格最亲民的Model3和ModelY车型在美国涨价了大约12次。与此同时，特斯拉最近在中国推出了价格易于让人接受的ModelY车型。第2季度特斯拉的交货量创下迄今最高纪录，在北美地区的涨价也帮助特斯拉当季利润创新高。但在全球最大的电动车市场中国，特斯拉面临着本土车厂的激烈竞争，还有产品召回、消费者抗议以及来自监管方面的压力等等问题。Bernstein分析师进行的一项研究发现，中国特斯拉车主的热情和再次购买的意向都低于美国和欧洲车主。今年特斯拉的ModelY长续航车型在美国至少涨价6次，售价上调5500美元至5.399万美元。而在中国，ModelYSUV和Model3轿车今年只涨价一次。ModelY版本在中国的售价为27.6万元人民币，此外特斯拉还在中国推出了促销活动，比如贷款优惠。中国市场份额下滑根据研究，今年第二季度，特斯拉在中国纯电动汽车市场（不包括插电式混合动力汽车）的份额从上年同期的18%下滑至11%。但摩根士丹利的数据显示，截至今年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额仍接近70%，尽管较一年前的81%有所降低。中国占到全球电动汽车市场的44%，远高于美国的占比17%。在中国，特斯拉面临蔚来汽车、小鹏汽车等电动汽车制造商的竞争。在美国，特斯拉的品牌更强，主要竞争对手是福特和通用等传统汽车制造商，电动汽车只占他们销售额的一小部分。全球芯片短缺特斯拉创始人兼CEO马斯克（ElonMusk）重申，公司的使命是让人们买得起电动汽车，并将汽车价格上涨归咎于芯片和原材料短缺。马斯克表示，特斯拉正在通过使用替代芯片和重写软件来应对芯片短缺。他对芯片短缺的前景持谨慎态度。“看起来情况确实正在好转，”他在第二季财报电话会议上表示，但补充说:“世事难料。”