每个月的月初，都是造车新势力交作业的时间。
刚过去的7月，理想交付8589辆，坐上第一的宝座，小鹏交付了8040辆，排第二，而蔚来仅交付了7931辆，掉到了第三位。
虽然跟去年同期对比，新势力们的销量基本都翻倍，理想和小鹏甚至直接翻了2倍多，有足够的理由骄傲，但是和特斯拉相比，差距还是很明显，特斯拉7月份销量数据尚未发布，我们就以中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据作为参考，批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆。
新势力销量全部加起来，都未及特斯拉一家的销量，而且还是在特斯拉遭遇了严重的维权事件的基础上。
这样的销量，要想完成赶超特斯拉的伟大事业，还遥远得很。
01特斯拉疯狂进击新势力的成立，其实和特斯拉有很大关系。
2014年6月12日，马斯克宣布将免费公开特斯拉所有专利，共271项，其中发明专利263项，包括68篇电池热管理专利，外观专利8项;2014年7月23日，乐视汽车成立，2014年11月，蔚来汽车成立，2015年1月9日，小鹏汽车成立，在2015年7月，理想汽车成立。
在此之前，还没有哪家车企如此专注地研发纯电车，也没有哪家车企或者研究机构有如此多的关于电动车的专利，因为电动车这种新技术，研发有多难，想必即使不是做这行的，也能略知一二。要不是踩在前人的肩膀上，从0开始自己搞电动车，那绝对够呛，而且即使有心，时间和资金上也未必耗得起。
通用早在1990年就推出过电动车EV1，但最后都销声匿迹，原因无他，就是重点的电池、充电、续航等技术还没过关，通用木有耐心继续烧钱下去。
通用EV1
所以，新势力的成立，有多少技术是得益于特斯拉的公开专利，大家心里应该有答案。甚至可以说，特斯拉是引各位新势力入门的师傅。
虽然徒弟强过师傅这种事不算新鲜，但往往伴随着一个前提：徒弟进取神速，而师傅则习惯性躺平，吃老本。
特斯拉正好相反，它的进击依然一浪高过一浪，而这一切，都浓缩在一个杀手锏上--降价。
7月8日，特斯拉宣布国产ModelY标准续航版车型正式上市，补贴后售价为27.6万元，较之前售价下降7.19万元;7月30日，特斯拉宣布国产Model3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元，由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元。
从经营战略上讲，特斯拉有无数理由降价。
通过以价换量，能够快速刺激销量，抢占市场先机;通过销量的放大，能够降低整体成本，提升毛利率和盈利能力;更重要的是，销量的快速拉升，对于自动驾驶数据的收集、研发，以及最终实现软件收费的终极盈利模式，都大有裨益。另外，要完成上海政府对赌协议，要完成美国意外的超级工厂的建设、达产甚至扩产，还有就是打击竞争对手、赚取碳积分的需要，销量都是保证。
马斯克的算盘很简单，就是复制苹果的盈利模式，简单讲就是硬件+软件双轮驱动。所不同的是，特斯拉不太可能没有像苹果那样，玩着玩着把价格做成奢侈品，而是反其道而行，通过迅速降低价格，使得电动车得以快速普及。越多人使用电动车，将来的软件边际成本就越低，盈利能力就越强。
从这个意义上讲，要赶超特斯拉这个超级新物种，套用过去的汽车商业模式，显然很难奏效。
02新势力略显陈旧反观国内的新势力，经营模式上其实还是传统车企的那一套，硬件为王。
蔚来，专注于服务，小鹏虽然号称智能化先锋，但不管是NGP，还是其他智能化应用，和特斯拉相比还有很大差距，理想则被过分务实左右，至今尚未看到纯电车的影子。
当然，这跟各个新势力的创始人有莫大的关系。
三大新势力创始人
李斌是互联网平台出身，这个行当的人对营销、服务和运营格外看中，也很擅长，你让这样的人开口闭口就喊着“改变世界，改变人类”，未免要求过高。而且，斌哥在服务上做足功夫，让蔚来的车主们有“宾至如归”的感觉，从而提升对蔚来的认同感，最终扩大蔚来的品牌影响力和销量，无可厚非。
何小鹏则是出身软件开发，高管团队里研发出身的人占比也比较大，所以小鹏汽车的智能化相对其他新势力走得快，也走得远，只不过，自动驾驶的研发难度极高，特斯拉的团队里云集了硅谷和美国各大高校顶级的人工智能、神经网络、数据算法牛人，做出来的FSD都差强人意，身为国内车企，人才本身就是一大短板，即使不差钱，上哪找足够牛的研发工程师，是一个大问题。
李想也是互联网出身，但他相比李斌更加务实，他的车也是三大新势力中唯一一个和燃油还能扯上关系的。当然，借助所谓的增程式技术路线，理想汽车不必面对纯电车的里程焦虑问题，销量上所以能够后来居上，也是占了能加油这个“便宜”，但在纯电路线已经被确认为未来路线的当下，李想的所谓的务实，除了省下研发费用、多卖几辆车外，还有啥?要知道，务实和不思进取之前，并没有很大的鸿沟。
当然，新势力的老板们选择以硬件为主导的经营模式，更多的是出于对现实的考虑。
按照现在业界比较认可的发展路线，新能源车大概会经历从硬件到软件的变迁，鉴于新能源的渗透率还很低，加上
