6月26日，在监管部门的压力下，特斯拉宣布，由于可能存在车辆“速度突增”的隐患，对超过38万台特斯拉进行召回。

不过此次召回并不需要把车退回，只需通过汽车远程升级(OTA)对车辆进行软件升级即可。

此次召回主要涉及到特斯拉的换挡操作问题。特斯拉的档位设置在方向盘下的右拨杆(多数车的右拨杆主要用来控制雨刮器)。

根据特斯拉车主手册，在驻车或倒车档状态下，换挡杆向下并拨到底松开可换入前进档(D档)。

但当车辆处于“前进挡”时，将换挡杆拨到底并松开会启动主动巡航控制，连续两次将换挡杆快速拨到底，可启动自动辅助转向。

这种换挡逻辑是清楚的，但在大量使用过程中，多个换挡功能集成在一个拨杆上，就可能引发误触问题。

自动巡航是汽车市场上常见的功能，多数品牌的车在开启自动巡航后，默认将当前速度设为巡航速度，只有驾驶员手动调节后才会加快/减慢。

特斯拉启动主动巡航功能后，车辆会根据用户选择的“当前车速”或“道路限速”主动巡航限速设置，在保持与前车安全车距情况下，提速至设置车速或与前车同速。

因此车主在无意中误启动了主动巡航，就会出现大家主常说的幽灵加速/减速现象。

据国家市场监督管理总局消息，当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时;以及在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时，容易误激活车辆主动巡航功能。若此时车辆速度低于设定巡航速度，则会造成车辆速度的突增，存在安全隐患。

特斯拉在公告中表示，将通过汽车远程升级(OTA)技术对召回范围内的车辆进行主动巡航控制软件的免费升级，提高激活主动巡航控制的阈值，同时增加主动巡航控制激活和退出时的提醒方式。

但此次OTA升级只是中国特斯拉的特殊待遇。涉及到的车辆包括了中国本土生产和美国生产进口中国的Model3/Y，但不管是产自哪里，只要不是卖到中国消费者手里，就不在此次召回范围内。

只有中国市场的车子比美国的更容易发生误触吗?不是，翻看特斯拉北美版本的车主手册，操作逻辑和表述都是一致的。说明在这个细节上，中国和北美马路上的特斯拉都是一样的。

只有中国的车主才经历了突然加/减速吗?也不是的。特斯拉在美国也面对突然加速的质疑，只是关注点在踏板上。

早在去年，一位名为布莱恩·斯帕克斯(BrianSparks)的美国投资人向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一份请愿书，列举了232起消费者对特斯拉意外加速的投诉，指出特斯拉的车辆设计存在容易踩错油门的风险，并请求NHTSA召回超过66万台特斯拉。

特斯拉在美国一点也不认怂，对此回应显得非常干脆：特斯拉并不存在突然加速的安全缺陷，称斯帕克斯提交的请愿书“完全错误”。在这基础上，特斯拉还“补刀”称，斯帕克斯是因为做空了特斯拉，才提交了这份请愿书。

结果是特斯拉赢得很干净，NHTSA经过数个月的调查，最终宣布斯帕克斯提到的所有事故，都是由司机造成，驳回所有斯帕克斯提出的针对特斯拉的调查请求。

特斯拉在美国表现出来的硬气，和此次在中国召回的截然相反，特斯拉正在中国的市场和监管环境下，展现出了和美国本土不同的柔软姿态。

特斯拉继续中国化作为全球最大新能源车市场，中国在特斯拉的商业版图里扮演的角色越发重要。

根据去年数据，中国市场贡献了特斯拉全球销量约三分之一，仅次于北美市场。随着畅销车型Model3/Y在中国生产、销售，特斯拉销量在中国长居新能源汽车销量榜首，在今年第一季度，特斯拉全球营收里有约30%来自中国。

此外，特斯拉上海工厂正在全力开动，不断提升产能。目前，上海出厂的特斯拉并非只买给中国消费者，还包括了出口欧亚的车辆。比如今年5月，上海工厂生产了超过3.4万台Model3/Y，其中2.2万台卖给中国消费者，还有超过1.1万台Model3供货海外。

特斯拉中国化正在加深，必然要解决的是数据问题。

今年以来，特斯拉在国内引发数据安全的担忧，特斯拉收集每辆车的行车数据都传回美国服务器，外界质疑用户数据的保密性。另一方面，在中国道路上满地开的的特斯拉，也引发部分人对国家安全的担忧。

此外，今年一系列车主维权事件，也在另一方面牵扯出了行车数据的归属问题。汽车行业分析师张翔曾对全现在表示，“一位汽车行业如果发生交通事故后，特斯拉自己再来公布数据，那么它现在扮演着既是运动员，又是裁判员的角色，数据是否可信呢?”

他认为，车辆行驶数据完全由特斯拉管理、披露的情况下，无法排除数据被篡改的可能性，因而无法证实数据本身的真实性。

争吵不到几个月，特斯拉中国本地数据中心迅速到来。5月中旬，国家网信办表示，汽车数据应在中国境内存储。5月25日，特斯拉官方即宣布已经在中国建立了数据中心，以实现数据存储本地化。

“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。”同时特斯拉承诺将向车主开放车辆信息查询平台。

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