风云君在快手上关注了一个叫“潇洒哥”的修车师傅，这个人除了拍一些修理视频外，还会有一些展现日常生活尤其是吃饭的视频，所展现出来的豪爽让风云君倍感亲切。
偶尔，风云君也会想，卡车司机和修车师傅究竟是怎样一个群体呢?
2020年，中国有大约3500万卡车司机，其中1370万为中型和重型卡车司机。这些人所在的行业很难称得上性感，而且长期以来与互联网也毫不相干。风云君日常最有可能和他们打交道的场景就是货拉拉。
不过，最近有一家互联网公司满帮(YMM.N，以下称“满帮”或“公司”)在美国上市，市值达到210亿美元。满帮主要做的是城际货运，去年底也开始进军同城货运。
这究竟会是一家怎样的互联网公司呢?
一、由曾经的对手到一起垄断的巨头
满帮集团曾经是运满满和货车帮两个独立的公司，两家分别成立于2013、2011年。
最早的时候，运满满和货车帮都是通过QQ群和微信群开展业务，用以实现货主和卡车司机之间的信息匹配。2013年末、2014年初，两家分别推出了自己的APP。
2017年，运满满和货车帮合并成为满帮。
至今，两个公司的APP仍然独立运营。
曾经是对手的两家公司是如何合并的呢?大家可以去看《投资人王刚到CEO王刚》(相关链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/94754609)。
合并之初，满帮的CEO由两家公司共同的投资人王刚担任。
到提交招股书时，满帮的CEO由运满满的创始人张晖担任，货车帮的创始人戴文建出任董事，王刚已于去年11月已经退出董事会。
现在，满帮已经成为毫无疑问的巨头。
这家公司拥有世界上最大的数字货运平台，2020年的GTV(GrossTransactionValue，总交易金额)达到1738亿元，占据中国数字货运平台市场64%的份额。
去年有超过280万卡车司机在公司平台上完成过订单，其中包括了全中国20%的重型和中型卡车司机。
有意思的是，《投资人王刚到CEO王刚》这篇文章里还提到如果公司实现平台闭环交易，保守估计估值将在200亿美元。
而满帮这次上市的估值正好就是206亿美元，是不是非常巧!
那什么是平台闭环交易呢?
二、业务上的“三步走”
就像很多互联网企业一样，满帮也是先搭建起一个平台，再寻求变现的方式。
这个平台最初的功能就是货运订单的展示和搜索。
在线上货运平台诞生之前，卡车司机需要自己到物流园去寻找订单，或者从熟人和中介那里寻找订单，一般要耗时几天时间。
在2013年底、2014年初，满帮的前身运满满和货车帮分别推出了自己的APP，帮助实现车货匹配，这样一来效率就大大提高了。
但是由于两家互相竞争的缘故，谁也不想先对用户收费，因为这样用户就会被对方抢走。直到两家公司合并后，2018年满帮针对货主推出会员服务，允许会员发布更多货运订单。
到这个时候，卡车司机和货主在平台上互相获取到对方的联系方式后，剩下的沟通和交易都是在平台以外进行的。
会员只是满帮变现的第一步。
2018年1月，满帮推出了货运经纪服务，也被称作无车承运人。一方面，公司与货主签订合同提供货运服务，另一方面公司与卡车司机签订合同以购买货运服务，这中间的差价就是公司赚取的平台服务费。
那两边为什么都愿意和满帮签订合同而不是直接交易呢?
因为这解决了之前非标准化交易中的很多痛点：
(1)满帮可以给货主开发票，而且是按照平台服务费加货运费用来开;
(2)货主可以实时看到订单流程，然后线上支付费用;
(3)满帮可以对运输过程中的损坏进行赔付，省去了货主的一系列麻烦。
这也是“三步走”中的第二步。
接下来，公司把货主打款给卡车司机的流程也纳入到平台当中，并从去年8月开始针对部分城市的订单向卡车司机收取一定佣金。同时，卡车司机被要求支付一定的押金以提高服务质量和履约率。
公司称自去年8月以来，这些被收佣金城市的日单量和卡车司机留存率都比较稳定。
于是，公司从去年四季度开始对更多城市的卡车司机收取佣金。
满帮之所以能对货主、司机两头收佣，正是由于其优势的市场地位，而这一市场地位则与运满满和货车帮两家的合并以及推出的一系列服务有关：在数字货运这一市场中，不管是货主还是司机都属于零散无组织的状态，满帮只要获取了对一方的优势，就很容易获取对另一方的优势。
这样一家公司，想必财务数据也很好看吧?
三、去年扭亏为盈
满帮的收入主要来自两部分：货运匹配服务、增值服务。
其中货运匹配服务又分为货运订单展示服务、货运经纪服务、线上交易服务，分别对应上面的“三步走”策略。
增值服务则多种多样。比如货主可以使用公司平台上的运输管理系统、信贷解决方案、保险服务;卡车司机可以使用公司的软件进行路线规划和管理交通罚单，也可以使用公司的信贷解决方案、保险服务、ETC服务等。
但是当风云君粗略地看了一眼财报后，竟然发现没有什么亮点。
2020年，公司收入25.81亿元，同比增长4.4%;营业
