“如果说过去20年最大的创新出现在手机上，未来30年最大的创新载体将是智能汽车。”

2015年前后，在汽车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下，诞生了一批中国互联网造车新势力。在质疑声之中，很多创业者造车梦碎、黯淡离场，但也出现了以蔚来、小鹏、理想等为代表的头部企业，它们逐渐走出了自己的发展之路。

风起云涌，进入2021年，新一轮的造车热潮来了。与前一轮造车热潮从零做起相比，百度、小米能够吸纳经验，以“公司”名义跨界造车的目的，更多地是与原有业务的融合。

值得注意的是，无论是从第一轮造车新势力中脱颖而出的“蔚小理”，还是新一轮ICT企业跨界造车力量，它们身上体现出的一个共同点是：电动化是基础，最终会趋向同质化，智能汽车的差异化竞争，才是汽车产业变革带来的全新机遇。

跨界造车企业们究竟对汽车产业带来了什么?如何评价不同势力之间的模式差异?未来智能电动汽车的核心何在?车企如何布局自动驾驶?又该如何解决卡脖子技术问题?

针对上述问题，6月7日，在中国电动汽车百人会联合《21世纪经济报道》共同出品的大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》中，清华大学发展规划处处长、学科办主任，清华大学车辆与运载学院创院院长、教授杨殿阁，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，集度汽车CEO夏一平，展开了一场精彩的思维碰撞。

小鹏汽车是中国第一批造车新势力的“绩优生”之一，销量稳居造车新势力第一梯队，并已成功登陆纽交所。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏有着多年的互联网创业背景，公司联合创始人夏珩及何涛则有着多年的传统车企工作经验，拥有着浓厚的互联网+汽车基因。

后来者集度汽车于今年年初成立，是百度与吉利汽车的合资公司。百度推出集度汽车的主要目的，是希望将过去七八年积累的AI技术落地。通过与吉利联手弥补整车制造经验，能够尽快地将车型推向市场。

尽管诞生的时间、背景、理念有所不同，但是小鹏汽车和集度汽车都将智能化、自动驾驶视作其核心竞争力。

“如果说过去20年最大的创新出现在手机上，未来30年最大的创新载体将是智能汽车。”杨殿阁表示。

在杨殿阁看来，未来汽车主要的差异不是电动化带来的差异，而是智能化带来的差异。对所有的车企而言，数据将成为非常核心的能力。

造车路径各有利弊

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：如何看待这一轮的跨界造车热潮?

杨殿阁：ICT企业跨界造车，首先是市场驱动，市场有需求，但背后更重要的是技术驱动。如果说过去20年最大的创新出现在手机上，未来30年最大的创新载体将是智能汽车。

智能汽车将产生比手机大得多的数据，同时也将改变我们的出行方式，这是一个百年难遇的发展机会。在这样的技术浪潮到来的时候，相信这些有眼光、有远见的企业不会放弃机遇。

当然，这些企业在现阶段切入智能汽车行业，也说明他们认为在电动汽车的基础上做智能汽车这件事是可行的，尤其是蔚来、小鹏、理想给大家证明了，当新能源汽车、智能汽车到来以后，让我们有机会跟这些传统的丰田、奔驰、宝马等大汽车企业站在一条起跑线上，我们有机会赢得这场胜利。正是因为这样的现象，给了小米、百度更多的信心，勇敢地进入到汽车赛道里来。

《21世纪》：华为、小米等ICT企业的进入会对小鹏产生什么样的影响?

夏珩：电动化的产业链越来越成熟，再加上近年来中国互联网的发展、智能化经验和势能的积累，给大量的新造车企业带来机会。跟百年汽车行业相比，即便是中国的很多传统企业，后面也还有很长的路要走。

未来智能电动车的竞争，首先要深耕智能化差异。电动的差异化是比较难建立的，而智能的差异化是本轮汽车革命最根本的内容。在自动驾驶、智能座舱等各个环节上的智能化还需要继续深耕，要找出能够让消费者认可的差异点。

第二，在设计上一定要新颖，颜值要高。智能化非常重要，同时，颜值一定要能够耐打，未来设计一定是各家企业角逐的重点。

第三，电动汽车、智能汽车正在从先锋产品变成越来越大众化的产品。质量和品质非常重要。产品的品质和安全性是所有消费者一直关心的问题。

《21世纪》：有人说互联网的下半场是跟传统企业的结合，百度如何与吉利合作做好集度?

夏一平：百度跟吉利的合作，外面都觉得是代工模式，但完全不是，双方的合作非常深入。除了浩瀚架构是非常先进且开放的平台外，跟吉利的合作，还有更多衡量。

第一，在软件定义汽车的时代，有没有比较开放的平台能够支持百度在智能化和无人化落地的过程中对车进行比较深的变革，或者驱动整个平台上的硬件变化。

第二，怎么解决供应商的合作意愿和成本问题。利用吉利的供应链能力，能够非常好地解决这个问题。另外，我们敬畏产品安全，吉利的质量非常好。百度希望质量品控能够延续吉利的体系，借助它们的物流、工厂生产能力，把刚开始造车可能面临的问题相对比较好地解决。

当然，本质上来说还是以用户需求为导向进行产品研发，从产品的外观设计、用户需求的