2020年初至今，受国内外疫情和芯片供应危机的双重影响，全球车市进入深度调整期。与此同时，随着“新四化”浪潮的持续涌动，各大车企纷纷转型电动化、智能化，以在新一轮的车市竞争中，占得一席之地。

在过去的2020年，上汽通用汽车还以行业最快速度突破累计销量2000万辆的成绩。

2021年5月28日，由中国经营报社主办的“对话总编辑”系列沙龙在上海·上汽通用汽车总部举办，本次活动以“站在2000万辆起点，上汽通用汽车何以业绩长虹?”为主题，深入解析上汽通用汽车在体系力、技术迭代、新能源蓝图背后的企业实力，以及上汽通用汽车在“疫情黑天鹅”的影响下，逆势“跑赢大盘”的行业启示录。

在沙龙上，上汽通用汽车总经理王永清表示，当前，整个汽车市场的竞争环境和客户需求都在发生快速变化，为企业带来了非常大的挑战。上汽通用汽车聚焦电动化、智能化、网联化的行业趋势，已着手推动企业的转型升级。

体系力竞争“法宝”

自1997年落户上海浦东金桥，到成长为“最快突破累计产销2000万辆”的国内车企，上汽通用汽车给出的时间是23年。

谈及上汽通用汽车的成长历程，王永清介绍称：“上汽通用汽车成立于1997年，我们的母公司上汽集团和通用汽车通过真诚密切的合作，创造了当时中国汽车工业建厂速度的新纪录。我们的第一款产品于1998年12月18日新车下线，1999年4月12日就实现批量投产。”

走过24年的风雨历程后，现在的上汽通用汽车已经拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，是中国汽车工业的重要领军企业之一。企业年产能规模在200万辆以上，旗下员工约28000名。

除此之外，上汽通用汽车目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，20多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

王永清直言：“上汽通用汽车拥有完整、成熟和先进的体系，涵盖了从设计、工程开发、试验认证到交付制造的全链路能力。这是许多合资企业都没有的竞争优势。”

此外，记者了解到，时至今日，泛亚汽车技术中心也已成长为国内车企的技术巨擘。

值得一提的是，对于中外双方技术开发分工，王永清表示：“作为合资企业中方来讲，不可能拿来就用，因为很多中国消费者和用户的场景跟美国不一样。在智能网联领域的底层架构上，从硬件到软件是中外双方联合开发，而上层的应用是我们中方自主开发。在汽车工程开发领域也一样，我们按照通用全球的标准和安全要求自主开发，而不是拿来主义。”

智能电动转型

在汽车“新四化”的大浪潮下，新能源汽车不断地迎来快速发展的新风口，各家车企纷纷加大在电动化领域的布局，上汽通用汽车亦是如此。

记者了解到，在电动化方面，上汽通用汽车目前已布局混动、插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式的产品型谱。

预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。此外，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium智能纯电平台的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌。

对于Ultium智能纯电平台的先进技术，王永清以其电池技术为例说道：“Ultium平台在业内首次采用了先进的无线电池管理系统(wBMS)，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。”

据了解，作为通用汽车全面电气化的基石，Ultium智能纯电平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，将为中国市场带来灵活、智能、安全的电动化解决方案。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，预计实现超过95%零部件的本土化采购。

“从硬件来讲，大屏化、多屏化是发展趋势;从体验来讲，将来手机上能干的事情，车上都可以实现。”对于网联化的发展特点，王永清表示，“在合资企业里，上汽通用汽车在智能网联领域处于领先地位。我们将基于全新一代VIP智能电子架构，不断推进车联系统的迭代更新，通过生态圈合作，能够为消费者提供丰富的内容、优质的体验。”

在“第二引擎”车联网方面，上汽通用汽车以多模交互的智能座舱为打造目标，推出更符合消费者需求、互联互通的技术。而为了保证系统功能快速演进和迭代更新，上汽通用汽车全新一代VIP智能电子架构应运而生。VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。在当下“软件定义汽车的时代”，全新一代VIP智能电子架构打通了“云、管、端”，为软件定义汽车及汽车智能化提供了有力支持，到2025年之前，上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型都将应用这一全新的电子架构。