目前，又一汽车巨头宝马集团宣布进军固态电池，引发行业关注。

近日，《中国经营报》记者从宝马集团方面获悉，最迟2030年，宝马集团将为量产车配备固态电池。目前，宝马汽车在固态电池方面的投资发生了重要进展。5月3日，宝马和福特宣布向美国初创企业Sol-idPower进行投资。据了解，SolidPower主要研发全固态电池，此次融资总共获得1.3亿美元。按计划，宝马和福特将在2022年向SolidPower采购试验车的固态电池。

宝马集团董事韦博凡先生表示：“从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。”

有业内人士表示，目前主流电池形式为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而在固态电池领域则迟迟没有取得突破，在固态电池的发展过程中，一些瓶颈还有待解决。这些难题包括固态电解质材料的锂离子电导率偏低、金属锂反复充放电的循环性问题、电解质可塑性差等。其在成本、规模量产、产品性能等方面还没能突破。但是，固态电池的能量密度会比现款车型普遍使用的锂电池组显著提升，这意味着在同等体积下，固态电池储存的电量更多，同等测试环境下的车辆的续航里程也将更长，一旦在固态电池方面实现突破，续航里程焦虑也能有效解决。固态电池确实很有可能成为新能源汽车市场里的下一个风口。

宝马加大固态电池投资

宝马公司在发布固态电池研发消息时，就曾直言不讳地表示“电芯开发是公司电动汽车转型的核心”。

当前，宝马集团正在全力开启电动攻势。宝马集团董事长齐普策先生表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。通过该车型，我们将在电力驱动技术方面实现巨大的飞跃。我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。此外，我们还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。”

据宝马集团方面介绍，“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。基于此，新车将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。这一独特组合将为“新世代”车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

宝马公司在发布固态电池研发消息时，就曾直言不讳地表示“电芯开发是公司电动汽车转型的核心”。凭借多年对新能源领域的探索，宝马集团在电力驱动技术的完整价值链中已拥有了深厚的技术储备，并实现了电芯技术的逐代优化。从BMWi3应用的第三代电驱技术，到创新纯电动BMWiX3应用的第五代BMWeDrive电驱技术，正极材料中钴元素的比例由33%降低至10%，而镍的含量提高至80%左右。同时，创新BMWiX高压动力电池中约应用了50%的回收镍。未来，宝马集团仍将继续推动电力驱动技术的发展。2030年前，宝马集团预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。

早在2017年12月，宝马就宣布与SolidPower建立合作伙伴关系，一起开发固态电池，并针对高性能电动汽车的要求量身定制SolidPower的固态电池技术。2021年5月3日，宝马集团和福特宣布向美国新创企业SolidPower进行投资，此次融资总共获得1.3亿美元。

记者查询SolidPower官网发现，SolidPower正在研发的ASSB固态电池采用硫化物电解质，具备不可燃的特性，相较于锂离子电池能量密度确实能提升50%，通过使用金属锂作为阳极可以实现高电池能量，这种材料的容量是当前锂离子电池中使用的石墨阳极的10倍。同时，通过简化锂离子电池当中所存在的许多设计，可以提高能耗以及安全性，使得成本也更加低廉。根据SolidPower的规划，固态电池ASSB将于2022年初进行测试和试生产，2026年前后实现量产。

众车企抢滩固态电池

业内预计，固态电池技术真正成熟可能需要等到2025年前后。

当前，众多车企纷纷抢滩固态电池，本田本年度将开始全固态电池生产技术验证，并力争应用到2020年后期的车型上;丰田汽车计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的限量发售的电动汽车。而4月22日，现代汽车也宣布“公司正在开发固态电池，并计划在2030年大规模生产固态电池汽车”的消息。

大众汽车投资的Quantum-Scape预计最早将在2024年为大众电动汽车生产固态电池，据其公开资料显示，该款固态电池能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量(通常锂离子电池需要40分钟或更长时间)，在800次充电后仍能保持80%以上的容量、未显衰退，寿命能够达到12年。

据了解，传统的液态锂电池的两端为电池的正负两极，中间为电解质(液态)。而锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。而固态电池电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流