4月19日，何小鹏在上海车展力推小鹏汽车的第三款车P5。

“我相信从长期来看，所有的智能汽车厂商都必须在一个最优的价格和成本情况下，提供最好的安全、最优的能力，小鹏在这一块先走一步。”

4月19日，小鹏汽车亮相上海车展，在发布会上推出第三款车型P5，这是一款面向家用的紧凑型轿车，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏将P5最重要的特点凝练为三个：第一个搭载激光雷达的量产车、第一个推第三代智能座舱的智能汽车、科技普惠。

《中国经营报》记者注意到，此次上海车展前后，北汽旗下极狐搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型备受瞩目，采用百度自动驾驶方案的威马W6全系标配L4级别的自动泊车;上海车展上，华为、百度亦独立参展;车展之外，长安、广汽等头部国资自主车企亦与华为合作。

那么，采用华为、百度的自动驾驶解决方案，和车企全栈自研哪种更有生命力?何小鹏此次车展接受采访时认为，华为非常不错，但他自己长期更看好软硬一体。

值得注意的是，2020年10月，何小鹏在与包括本报记者在内的媒体沟通时，曾谈到“从产品研发到生产制造、智能化，我觉得在这个里面有一个很大的问题，我认为智能化最后不会形成最顶端的Tier1(一级供应商)”。

他认为，汽车行业原本有很多全球级的一级供应商，但在软件定义汽车的智能汽车时代，车企们会自己成为在智能化上的一级供应商，原有智能化的一级供应商会退化为二级供应商。

某种程度上，同属头部造车新势力的蔚来汽车董事长、CEO李斌与何小鹏的部分观点类似。此次车展期间，他接受媒体采访时称，“我们也会与别人合作，但是核心的东西肯定要自己做”，一体化的研发设计很重要。他称，蔚来的思路就是凡是软件的部分肯定要自己做，而其他可以“称斤论量”的就可以和别人合作，自己做意义不大。

合作or自研

智能电动汽车发展正在加速，车企们采取着不同的策略。

此次车展期间，极狐推出的◇S采用整套华为HI智能汽车解决方案，其城市道路自动驾驶能力一度在车圈刷屏。威马汽车推出的W6，也在百度加持之下号称拥有L4级别的自动泊车。上海车展之前，广汽在举办的广汽科技日上也披露，与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。

是扩大“朋友圈”选择合作?还是如特斯拉一样选择全栈自研?

2020年10月，一直在智能电动汽车上坚持全栈自研的何小鹏曾表达自己的思考，“从产品研发到生产制造、智能化，我觉得在这个里面有一个很大的问题，我认为智能化最后不会形成最顶端的Tier1”。

他认为，汽车行业原本有很多全球级的一级供应商，但在软件定义汽车的智能汽车时代，车企们会自己成为智能化上的一级供应商，原有智能化的一级供应商会退化为二级供应商。

何小鹏举例称，无论是国内的百度、腾讯、阿里巴巴，还是美国的亚马逊、谷歌、Facebook，没有谁会把软件智能假手别人研发，一定是自己研发。

此外，在2020年11月底，对于车企们建立“朋友圈”与其他巨头谋求战略合作，何小鹏也曾发文评论，称两个强大的企业在一个稳定且有利润的市场跨界且深度合作，有不少成功的案例。

但如果将稳定且有利润去掉，则国内科技行业似乎没有成功案例。在他看来，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免，广泛而深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失。

此次上海车展期间，何小鹏接受采访时表示，合作的模式以前自己掌舵UC浏览器的时候做过，后来“死得很惨”，碰到很多挑战。

这其中包括，第一，每个合作伙伴都有不一样的诉求，要适配完成对方的部分，最终会“很痛苦”;第二，以中国互联网发展最后取得的量来看，基本上都是免费或者很低收费，比如安卓基本免费，如果是收费很贵的逻辑，对一个平台不适合，不合理的价格是没有生命周期;第三，非常重要的体验方面，以此前中国互联网的开放为例，当时大部分开放处在底层，为跟客户界面不接触的底层技术能力，越多跟客户界面接触的越开放体验反而做不好。

某种程度上，何小鹏与李斌的部分观点类似。

2020年底，李斌在与赵福全对话之时，也谈到过自身的逻辑，车企在智能方面究竟应该掌控到什么程度?

彼时李斌认为，车企是应该自己做整车底层操作系统，因为这部分软件相当于整车控制的地基，此外跟数字座舱体验相关的、跟自动驾驶相关的，蔚来会自己做。

李斌称，总体来说，可能除了数字座舱的操作系统以外，面向智能电动汽车的软件研发都应该由车企自己来做，毕竟附加值就在其中。他认为这也就回到了一个终极问题，企业究竟凭借什么创造价值?

对汽车企业来说，以前主要是靠制造规模，而未来要靠软件能力支撑的增值服务，也就是说，汽车产业将发生由制造向服务的价值转移。

P5欲“科技普惠”

作为小鹏汽车推出的第三款车，P5与P7的区别是什么?

截至目前，P5的定价还没有公布，不过外界普遍预期其价格区间在15万~20万，在P7的基础上下探，从而在价格上与家轿市场进行竞争。

何小鹏称，P7追求极