“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”

演讲时，雷军放大在屏幕上的这句话，套用哈姆雷特“生存还是毁灭”的句式，道出了每一家企业加入“造车大战”之前必然要经历的抉择。

做，还是不做?雷军的选择是押上全部身家，投入造车。

中国造车新势力之一的小鹏汽车创始人何小鹏公开力挺：“我从头到尾建议雷总做。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样做，世界才会更灿烂。”

在此前后，阿里巴巴、腾讯、华为、百度、滴滴等巨头纷纷入局，不少家电乃至白酒企业也争先恐后。

正因如此，造车成为近年最热门的创业赛道。只是，世界尚未变得“更灿烂”，造车已经进入癫狂时刻。

门外汉扎堆可能出乎不少人的意料，较早跨界造车的，是白酒行业巨头五粮液。

三年前，五粮液砸下近25亿元，拿下凯翼汽车51%的股份，进而宣布豪掷37亿元投资造车智慧工厂。

然而，重金砸下去，并没有在市场引起多大的“水花”，经销商坦言，“凯翼很长一段时间没人买了”。

这样的“事故”丝毫没有影响其他企业造车的热情，以致网友调侃：“以后老干妈说要造车，我们也见怪不怪了。”

最近的消息是，家电龙头企业创维也已经开始“贴牌”造车。媒体称，在第九届中国电子信息博览会上，创维展出了一辆汽车，车型是天美ET5，车牌写的却是“创维汽车”。

制造高端扫地机器人的石头科技也被曝出将要造车。

尽管石头科技相关负责人对媒体表示，“造车项目与石头科技不产生直接关联”，但企查查数据显示，2021年1月，上海洛轲智能科技有限公司成立，推出“石头汽车”项目，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等，石头科技创始人昌敬持股69.8%。

造车大佬中，最典型的，当属格力掌门人董明珠。

早在2016年，董明珠就想投入130亿元收购银隆新能源100%股权，当时小鹏、理想、蔚来都处于起步阶段，新能源汽车的“风口”刚刚显形。

董明珠没有想到，收购方案遭到格力电器中小投资者的强烈反对，两倍收购溢价过高、银隆钛酸锂技术不成熟、增发稀释股权等“火力点”让她动弹不得。

不服输的董明珠在股东大会上怒怼投资者：“格力没有亏待你们!两年给你们分了180亿，你去看看哪个企业给你们这么多?”

中小投资者联手否决格力的造车计划后，董明珠以个人名义入股银隆，但支撑不到两年，银隆客车销量呈断崖式下跌，如今更是陷入股权拍卖、供应商讨债的“泥潭”。

不过，不要以为董明珠就此罢休。

近日，格力电器公开一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”的专利技术，业内人士分析认为不排除董明珠“重燃”造车梦想的可能。

问题是，这些“门外汉”为什么都要跨界造车?

首先，新能源汽车行业体量足够大。

美团联合创始人王慧文认为，投入某个行业，“如果只能看一个要素，就是行业体量”。具体到新能源汽车行业，据海豚投研分析，在合理情景下，假设单车价值10万元人民币，2025年新能源车市场空间将超过6000亿元，2030年超万亿元大关。

这么一个万亿级市场，即使是“门外汉”，也有分一杯羹的可能性。

其次，新能源汽车行业补贴激增。

据国家财政部下达的新能源汽车补贴资金预算显示，2021年，共安排新能源汽车补贴375.85亿元，其中包含新能源公交车运营补助和2016~2018年新能源汽车推广应用补贴。

这个补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍，对入局的车企来说，无异于再次送上“超级礼包”。

再者，从企业自身看，造车是一个备受投资者看好的“新故事”，能迅速“刺激”股价上扬。

比如，小米传出造车时，其港股股价涨幅一度扩大至12%，秒涨近900亿港元，而华为与北汽联合打造的“第一辆车”一经发布，相关公司股价三天涨幅达23.98%。

另外，对于业绩不振的企业，造车也是被寄予厚望的“自救药方”。

以格力为例，近两年，格力业绩低迷，与美的集团的市值差距越来越大，董明珠没有放弃包括造车在内的多元化策略，目的也是希望能获得新的业绩增长点。

然而，无论赛道多么喧嚣，行稳致远，应该是新能源汽车企业的“风向标”。

不确定性凸显不只是巨头，更多企业都想从造车中分到属于自己的“蛋糕”，且方向越发细分，心态越发急迫。

据企查查数据，目前状态为在业或存续的“新能源汽车”相关企业共计27.2万家。近两年，相关企业注册量分别是4.7万家、8.0万家，今年第一季度的注册量达3.2万，同比增长71.9%。

细分到动力电池，目前在业或存续的相关企业共计2.4万家。近两年的注册量分别是0.3万家、0.5万家，今年第一季度的注册量就有0.5万，同比暴增908.7%。

目前在业或存续的“充电桩”相关企业共计10.6万家。近两年的注册量分别是2.1万家、2.5万家，今年第一季度的注册量为0.1万，同比增长208.1%。

每一项数据都是飙升状态，新能源汽车之热闹可见一斑，在此背后，却是问题与槽点齐飞。

正如媒体所列，断轴、自