特斯拉中国将设计和研发带有中国元素的产品，卖向全世界。
4月19日，发生在上海车展特斯拉展台的一起维权闹剧，又一次将特斯拉推向了风口浪尖。
但是，值得注意的是，近期特斯拉对外界的态度与此前发生了不少的变化。除了对社会事件作出快速回应之外，特斯拉也试图积极地与外界沟通。
特斯拉中国高层开始接受媒体采访，传达中国业务的最新进展和在华的发展思路，回应这家公司目前在华面对的争议。
“未来，在各个领域，中国都会成为特斯拉另一个全球中心。”4月19日，特斯拉全球副总裁陶琳在2021上海车展期间接受21世纪经济报道记者专访时表示。
在中国实现本土化生产取得巨大的市场成功之后，特斯拉在中国地区的本土化战略将进一步深化，业务触角将向汽车的设计与研发等各个领域延展。
据陶琳透露，特斯拉准备在中国从0开始进行整车的研发。新的产品将会有很多中国的元素，并基于对中国消费者的研究，进行一些产品和功能设计。在中国开发的产品，则将面向全世界销售。
从一定程度上而言，随着在中国业务规模的扩大，特斯拉中国将在特斯拉全球的整个框架中承担更加重要的作用，不是简单地将车型导入中国、在中国卖车，而是将中国作为除了美国之外的另一个中心，开展更多业务。
市场供不应求，工厂加班加点乘联会数据显示，今年3月，特斯拉Model3销量达到了25327辆，位列国内轿车销量榜第8位。今年第一季度，Model3的销量达到了52858辆，再加上ModelY，特斯拉中国的销量达到了6.93万辆。
根据特斯拉发布的全球销量数据，一季度共在全球交付新车18.48万辆，创下单季新高。其中，特斯拉在Q1交付Model3和ModelY共18.27万辆。也就是说，在华本土化生产的车型，中国地区的销量占比已经达到了38%。目前，中国是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。
随着ModelY的国产，今年特斯拉中国的销量有望得到进一步突破。对于今年在华的销售前景，陶琳表示充满信心，但未向记者透露具体的销量预期。
尽管一季度特斯拉在华的销量主力仍然是Model3，但实际上ModelY的订单也非常多，但是因为ModelY才刚刚投产3个月，还处于产能爬坡阶段，因此，目前终端的交付量少于Model3。
陶琳告诉21世纪经济报道记者，目前ModelY仍然处于产能爬坡的阶段，市场供不应求，如果订购，仍然需要等待较长时间才能交付。
值得注意的是，特斯拉上海超级工厂还负责部分出口业务。
据陶琳透露，特斯拉上海工厂生产的汽车，目前已经向欧洲、日本等地出口，将来可能还有一些东南亚的国家。
“特斯拉上海工厂，承载了特斯拉全世界范围之内可能绝大部分model3的生产。国内国外的需求都非常的旺盛，所以工厂的压力很大，要加班加点。”陶琳说。
Model3的月销量突破2.5万辆并不简单，目前市面上销量在此水平的，基本上是朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来等传统合资车企的入门级走量轿车，而Model3是一款价格超过20万元的电动车。从一定程度上，这说明了目前电动车已经具备和燃油车同台竞争的实力。
Model3之所以销量持续走高，陶琳认为主要有三点原因。
首先，最核心的还是产品。只有上手体验之后，才能够更好的感受产品的好坏。特斯拉很大一部分用户群，心理价位更高，通过试驾之后路转粉。
其次，随着中国消费升级的大趋势，消费者买车可能不再仅仅因为它是一个代步工具，而要满足客户的多重需求。随着对于车的定位发生变化，价格就不再是单纯按照交通工具来衡量，大家也愿意付出更高价格。
此外，从整个产品的生命周期而言，相对于传统燃油车，特斯拉的使用成本更低。充电比加油更加便宜。另外，特斯拉的售后维修透明，电动车也不用每年进行大的年检。
值得注意的还是，中国智能电动汽车市场迎来了不少新玩家，百度、小米等科技公司纷纷下场造车，华为、滴滴、阿里等则在加大自动驾驶的布局。
陶琳认为，与智能手机相比，智能汽车是一个比较复杂的体系，是硬件和软件的完美结合。而从互联网的发展过程来看，实际上更多是软件层面和用户体验层面的提升，硬件相对而言并不是那么的关键。
“互联网迭代和扩展的边际可以非常大，但是，汽车的硬件要复杂得多，因为关乎到安全，标准以及对车的管控，其实也要更加严格。真的把这个产业做好可能真的需要在硬件和软件上都有自己非常独特的优势，而且可能需要把大量的资源和精力投入到底层研发上面。”陶琳表示。
一线和二三线城市都有巨大潜力特斯拉在中国采用的全部都是直营模式。不过，随着销量规模的增加，用户的体验和服务水平，以及建设门店的重资产，也有可能会带来新的压力。
不过，陶琳对此并不担忧。据陶琳透露，目前特斯拉在全国已经拥有190家体验店和服务中心。其中接近一半是在过去一年的时间中增加的。特斯拉从在中国建厂开始，也在加大中国的体验尤其是售后服务中心的布局，目的就是给更多的客户提供更好的服务。
她表示，特斯拉采用的直营模式，可能早期会比较慢，因为要建设自己
