最近美国的科技股发生了剧烈的股价波动，这样的一种剧烈的波动，对人们的心理造成了重大的冲击。股市的调整尚且是小事，因为去年极度狂热，所以必然会有调整，但更重要的是有没有可能这样的调整，它意味着电动车的一个信仰破灭了。

特斯拉发起的是一场成功的全球营销革命，在货币超发的背景下，股票市值获得巨大的提升，但它只是一种营销革命，而不是一个真正的技术革命。电动车的产业浪潮是实验行为，事实上并非是一个商业演化的一个结果，并非是技术发明驱动的一个结果。

它其实是由联合国各国的政府根据全球变暖的威胁来进行一个政治协商的结果，新能源的革命其实有它非常特殊的一面，它和计算机等很多的产业革命是不一样的。

其他的产业革命是由技术演化自然发生的，是由真正的技术革命、技术创新驱动的。

而这次的新能源的革命从一开始就是一个国际政治协商的一个结果，它是由政府补贴来驱动的，碳中和的目标是一种美好的理想，这种理想它能不能够真正的落地?

大概率很多理想事实上是不能落地的，商业的可行性支撑的产业革命它是有差异的。这种政治协商驱动的这种产业变化，它的实验性是很足的，未来真正能够行得通的概率事实上不那么高，但是每个人都希望它行得通。

第二个方面，要回到“电”这个能源形势的本质上来。电是由什么产生的?全世界绝大多数的电是由石油和天然气、煤炭产生的，主要是煤炭。这样一种对化石能源依赖的发电模式它还是有碳排放的，它不可能说是你用电就没有碳排放。

另外，电是一种人工合成的一种特殊商品，电很难传输和存储，传输电就需要电网。现在由于用电量巨大，所以电网越建越大。电网它既然是网它就有垄断的特征，它就有一个自然垄断的必要性。那么垄断的存在就会影响到整个产业链条的创新。

所以电这个事物是非常特殊的，从前几年的飓风再到今年德州的极寒都会导致断电。一个发达国家长时间断电，这是多么不可思议的事情。就是因为电的一种生产模型和它的供给能力已经到达了极限。电的现在的困境远远超过石油。

还有一个我们身边的例子，最近江浙都是缺电的，很多工厂都不能满负荷生产，那么我们不是基建狂魔吗?

现在的整个的电动车还根本没有普及，只占很小的一个比例，电都已经捉襟见肘。如果电动车真的普及，全世界的电网能承受得了吗?电力投资能跟得上吗?

一辆车的用电量大概相当于一个家庭用电量的80倍。如果全世界几十亿辆的车都在用电，我们的电网得扩大多大的程度。

氢燃料电池车事实上是代表了一种更可行的方式，它不一定完全可行，但是整个的路线模型很可能能够根本性突破电的边界，而且在整个模式上可行性也更高，氢燃料电池车在运作方式上跟燃油车更像。燃油车的整个模型是成立的，而充电这个模型它实际上有可能是不成立的。

氢燃料电池车跟燃油车一样，它是拉了一车的燃料或者柴，而纯电车相当于拉了一车电，当然是拉一车柴更容易得多。

从整个的新能源车的全球图景来讲，我们其实可以看到是两个巨头在竞争，小巨头就是现在风头正盛的特斯拉，大巨头就是大名鼎鼎的丰田公司。一个代表了纯电车的路线，另一个代表了混动和氢燃料电池车的路线。

马斯克面对的丰田绝不是一个所谓的传统造车企业，这是一家从骨子上有革命性的技术发明基因，而且是经过巨大管理革命，有着深厚企业积淀的公司。他们在未来新能源的技术路线上，氢燃料电池车和混动车技术的累计上也已经有了数10年的历史。它的混动车普锐斯在1997年推出来以后，到现在全球累计销售了1500万辆。

由此特斯拉面对的对手是极其强大的，反过来我们来看特斯拉，到现在为止它事实上是不赚钱的，为什么?

因为它有很大的一块收入还是靠碳交易等一些直接的、间接的政府补贴来实现的。由此我们可以看到新能源车纯电车的前途是完全未知的，它跟我们现在感知到的满大街见到的场景和宣传里所看到的大量的说法是大相径庭的。

新能源车的产业浪潮很可能只是过眼云烟，很可能只是昙花一现的产物。我们真正的新能源的未来，汽车的未来很可能要往回走一点，还要有更大的耐心，还需要回到基本的一个技术逻辑和商业逻辑的轨道上来。