“起了大早，赶了晚集”。

这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。

国内的新能源汽车行业真正始于2014年，那年随着特斯拉ModelS强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。

不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。

然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。

随着新能源汽车行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源汽车上的差距也越来越大。

连线出行通过统计这些车企官网数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。

相较之下，特斯拉国产ModelY的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。

与此同时，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。在业内看来，缺少这一功能的电动汽车与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。

而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。

从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。

除了新能源汽车业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额，也正在受到特斯拉、蔚来等新能源汽车玩家的威胁和蚕食。

对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。

据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。

而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。

站在汽车产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗?最终，它们又是否能够保住自己在汽车行业的地位?

BBA的新能源之路：起大早，赶晚集在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。

追溯过往，BBA其实早就开始探索新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Projecti”的计划，并称这一计划主要为其向新能源转型而推出，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。

紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源汽车领域。

2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动汽车Smart和B级奔驰提供动力系统;同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。

彼时，BBA这三家车企在布局新能源汽车方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。

宝马推出“Projecti计划”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动汽车i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。

对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车ModelS续航里程为390公里，是宝马i3的2.6倍，ModelS的能量密度也达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。

也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。

据汽车之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉ModelS的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。

相较之下，奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产;而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动汽车EQC。

时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。

奥迪e-tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航里程则为470公里;奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model3能量密度达到167Wh/kg，续航里程更是达到605公里。

在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的TrafficJamPilot(TJP)，但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。

当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统，奥迪母公司大众汽车还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司ArgoAI。

BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐，博世、大陆和采埃孚等传统汽车零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。

可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了