随着国产Model3下线，过去的两年时间里，特斯拉在电动车市场的销量一路狂奔，在其官方给出的2020年全年销量数据显示，Model3在中国市场的全年累积交付量超过14万辆。政策的利好、品牌溢价加上国产化后低廉的价格，让越来越多的用户选择购买特斯拉。
但随着销量的一路走高，越来越多的问题也随之而来。过去两年，有关特斯拉自燃、失控、刹车失灵等问题都一次次将这个来自美国的全球最大电动汽车制造公司暴露在聚光灯下。
3月被媒体曝光的三起特斯拉失控事故，只占过去两年中众多特斯拉事故的一小部分，据不完全统计，在过去两年，被曝光的特斯拉车辆严重事故超过20起，其中“突然加速、车辆失控、刹车失灵”成为了车辆驾驶者认为引起事故的最大原因。
针对这些事故，特斯拉往往会否认存在车辆设计缺陷，将问题抛回给驾驶者，认为驾驶者的人为失误才是最终导致车祸发生的最大原因。至此一场罗生门式的责任认定成为了激化消费者和特斯拉的催化剂，至今未有定论。
过去一年多起特斯拉失控，车主厂商各执一词三月将特斯拉再次推向风口浪尖的事件，来自于河南一女车主因为其父亲驾驶的Model3“刹车失灵了”，追尾了两辆车后，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来，事故造成张女士父母受伤住院。
根据特斯拉给出的检测结果显示，撞车之Model3的时速高达118.5公里/小时，但制动过程中未见车辆异常。最终这个草草的结论成为了压垮骆驼的最后一根稻草，引发媒体关注，并将矛头直指特斯拉甩锅式的官方回复。
而在河南安阳事件曝光后，在3月11日和12日，媒体又分别曝光了两起特斯拉的安全事故，海南海口和浙江绍兴的特斯拉车主都因为车辆失控，最终发生交通事故。
最近四个月，特斯拉失控事件集中爆发据不完全统计，从2020年5月至今，有报道的特斯拉车辆事故超过21起，其中甚至出现过2死6伤的“重大交通事故”。而在发生事故的车辆中，并不只局限于Model3这一款车，包括进口ModelX和S都涉猎其中。
目前因为车辆主动碰撞发生事故的特斯拉轿车，车主自述原因绝大多数都将矛头指向了“车辆会突然加速导致失控，制动踏板失灵”的情况，但迄今没有一辆事故车被相关部门或检测机构认定为车辆问题，这也导致了网上罗生门式的争论。
仔细分析过去一年来这些特斯拉事故发生的时间不难发现，在过去的四个月时间里，被曝光的特斯拉事故占到了过去一年所有事件的67%。
过于集中的爆发也让特斯拉的舆情达到了最近一年中前所未有的高度，这也是为什么在3·15之前，特斯拉被要求登上央视3·15晚会呼声如此之高的原因。
尤其是进入到2021年，特斯拉出现事故的频次明显增加，在过去三个月特斯拉车祸事件的次数，几乎占到了过去一年所有事件的一半，这一方面与交通事故的偶发性有关，另一方面也从一个侧面体现了特斯拉的整车业务，尤其是国产Model3的销量在中国市场确实达到了一定的数量级。
在乘联会给出的今年2月B级车销量排行榜中，特斯拉的国产Model3冠绝群雄，一众传统汽车厂商被挤到了它身后。而在今年1月正式开售的ModelY，也曾一度被传出预定订单排到6月的情况。
用户对于Model3的买账，加上电动车不同于传统汽油车的驾驶体验(加速快、单踏板模式)，可能是特斯拉近期车辆事故频发的一个主要原因。
扩张速度超乎想象，你在中国大部分地区都能买到它
从事故的地域分布来看，随着Model3的销量持续走高，特斯拉的渗透率相当的惊人。在被曝光的所有21件事故中，囊括了十一个省、市、自治区，这其中不但包括了像杭州这样的新一线城市，也包括了四川南充、山东临沂这样的地级市。
在特斯拉的官方网站上查阅不难发现，目前特斯拉在国内28个省市自治区和特别行政区都设有服务中心，除了青海、宁夏、新疆、西藏、甘肃和内蒙古这6个省级行政区外，你可以在任何省市买到特斯拉。
庞大的市场扩张速度，让特斯拉享受到了政府大力推广电动车带来的市场福利，但也对特斯拉的车辆生产和售后服务质量提出了更严格的要求。
在今年的2月8日，特斯拉曾因异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题，被包括国家市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等部门联合约谈。
很显然，目前的特斯拉公司在生产、售后等环节上的规模和投入，难以和快速增长的中国市场规模相匹配。
电动车加速快等特性，导致了交通事故后果严重性的增加在过去一年所有被曝光的事故中，除了车辆本身受损或者自燃外，因为“失控”撞击导致别车或公共设施致使第三方受损的情况占到了所有事件中的80%，电动车加速快。
当所谓的“失控”情况发生的时候，车主往往很难对车辆的碰撞后果有良好的控制，因此我们看到的更多的新闻都是相当匪夷所思的，比如“特斯拉冲进厕所、冲进酒店大堂”等等。
在所有的事故中，有报道的死亡人数为2人，超过12人受到了不同程度的伤害。特斯拉这种纯电动车，可以实现在短时间内快速提升车辆时速的能力，按照特斯拉官方给出的数据，
